臥鋪車引發(fā)的事故觸目驚心 啟天 制圖
根據(jù)國家有關部門的統(tǒng)計，我國正在運行的臥鋪客車有3.7萬輛，占客運車總數(shù)不足1%，但2004年至2011年，全國一次死亡10人以上的道路事故中，臥鋪車事故共計38起，占到了事故總數(shù)的20%。
臥鋪客車頻頻出事的其中一個原因在于連軸轉
無錫嘗試改革臥鋪客車：用商務車替代
引子 上個世紀90年代起，由于交通欠發(fā)達，雙層臥鋪客車“點對點”的運營方式深受歡迎，曾風靡一時。如今，我省還有3000多輛雙層臥鋪客車在運營。雙層臥鋪客車遲遲沒有退出市場，其中還有一層原因就是其帶來的利益更高。
分析：有了上座率才能獲得較高的收益
記者了解到，我省目前有3000多輛臥鋪客車，而鄭州交運集團的106條線路上，共有160輛臥鋪客車。就在前天，鄭州交運集團剛剛下發(fā)通知，對所有長途客車尤其是臥鋪客車，進行大排查，消防設備是否到位、是否到期等。
“出遠門的時候，乘坐雙層臥鋪車不會覺得累，睡一覺就能到達目的地，不耽誤辦事，感覺很方便。”經(jīng)常穿梭在各個城市跑業(yè)務、今年35歲的劉女士對雙層大巴有獨特的“感情”，但頻發(fā)的事故，讓她心有余悸。“現(xiàn)在總是出事，不敢坐了?！?/p>
“雙層臥鋪車的市場需求高，很多車輛連軸轉，造成巨大安全隱患。”經(jīng)常乘坐此類車輛的方先生也表示，臥鋪客車往往跑的都是超長線路，乘客的安全掌握在駕駛員手里，很考驗司機的技術和責任心。
而在客車企業(yè)的眼里，相比單層客車，雙層客車人員的增幅明顯高于燃料、維修等費用的增幅。只要有了上座率，就能帶來較高的利益。
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