這輛被劉軍一氣之下留在經(jīng)銷商店內(nèi)的新車,如今在車庫中落滿灰塵,車頭也沒掛牌。經(jīng)銷商說,由于有合格證顯示其為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)貨車才進(jìn)的貨,自己沒想到鑒定結(jié)果是不符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
“車帶有EGR,只是不工作。”廠商方面則否認(rèn)劉軍的新車不合格,理由是行業(yè)內(nèi),只要帶有EGR循環(huán)系統(tǒng),就是符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的貨車。
北京青年報記者探訪發(fā)現(xiàn),在售車時,判斷車輛是否符合“國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”的主要依據(jù)就是合格證。但今年10月下旬,北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生曾說過,很多重型貨車出廠時即不達(dá)標(biāo),而貼有國Ⅲ綠標(biāo)的車不達(dá)標(biāo),在業(yè)內(nèi)是公開的秘密。
事實上,這些假“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的大貨車依然能夠進(jìn)入北京市區(qū),對于那些大貨車司機來說,被罰錢并不可怕,真正可怕的是想買“綠色”大貨卻還是買到了“黑色”大貨。
新貨車合格證顯示符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)
懷來縣緊鄰內(nèi)蒙古和山西兩大產(chǎn)煤地,縣域內(nèi)聚集著數(shù)千輛貨車,負(fù)責(zé)運輸煤炭到天津和唐山。劉軍在1996年購買第一輛貨車,養(yǎng)車成了他賴以生存的收入來源。
今年10月中旬,財政部在其網(wǎng)站公布消息,稱中央財政將安排50億元人民幣用于京津冀及周邊地區(qū)大氣污染治理工作。運輸途中,針對貨車的查處力度逐漸加大。劉軍的幾輛貨車生產(chǎn)日期較早,幾乎都不達(dá)標(biāo),很容易被查處罰款,加之運輸成本增加,養(yǎng)車的生意難做。
“從去年開始,身邊很多朋友都不養(yǎng)車了”,就在這一兩年的時間里,劉軍從朋友那兒不時聽到,有司機把車折價幾萬元,賣到內(nèi)蒙古等地,或者有的司機直接把到了年限的車當(dāng)做廢品處理。
今年9月,經(jīng)過一番考慮,劉軍決定購買符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的貨車,繼續(xù)養(yǎng)車。在咨詢過程中,當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商向劉軍介紹了一款解放牌的貨車。
“對方保證,車肯定符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”,得到了經(jīng)銷商的保證,劉軍在10月中旬向經(jīng)銷商訂車。10月下旬,劉軍采用全款的方式,將196800元車款匯入經(jīng)銷商戶頭。經(jīng)銷商聯(lián)系廠商訂貨,一汽解放青島汽車有限公司制造新車并運送至懷來縣。
10月31日,經(jīng)銷商通知劉軍,新車已經(jīng)從青島送來,讓他前往提車。北青報記者注意到,隨車送來的說明書和合格證信息顯示,劉軍購買的車由一汽解放青島汽車有限公司制造,制造日期為2013年10月25日,合格證的發(fā)證日期為10月29日。在合格證上,這輛新車的排放標(biāo)準(zhǔn)一欄寫著:“GB3847-2005,GB17691-2005國Ⅲ”。
“我朋友說,怎么還買這個車啊,他們開這個牌子的車都被罰過好幾回了,尾氣不達(dá)標(biāo)”。車子開回村里,同村的司機懷疑劉軍的車并不達(dá)標(biāo)。
司法鑒定書稱新貨車“不符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”
同行中,有人購買過和劉軍同一品牌的貨車,同行告誡劉軍,他的新車并不達(dá)標(biāo)(國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn))。隨后,劉軍又找到貨車修理廠的朋友打聽,得到的答案也是自己購買的新車并不達(dá)標(biāo)。
雖然新車的合格證上顯示符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)眾人一說,劉軍還是找到賣車的經(jīng)銷商,要求對方解釋。拿到新車的第二天,11月1日,對車是否達(dá)標(biāo)仍心存疑慮的劉軍將車開回了經(jīng)銷商的店里。
“合格證上寫明是符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”,經(jīng)銷商的回應(yīng)是,合格證已經(jīng)證明賣給劉軍的新車一定沒問題。隨后一個月,劉軍多次找到經(jīng)銷商,要求換貨,但得到的答復(fù)都是不能退換。無奈之下,劉軍一紙訴狀,將經(jīng)銷商告到了張家口市中級人民法院。
12月2日,法院委托張家口科技事務(wù)司法鑒定中心,要求對新車鑒定。4天后,鑒定中心的兩名工作人員來到懷來縣一汽服務(wù)站院內(nèi),對劉軍購買的解放牌牽引車的尾氣排放設(shè)備進(jìn)行鑒定。
按照我國國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求,新車必須安裝一個OBD車載診斷系統(tǒng)。根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)部規(guī)定,從2008年1月1日和2008年7月1日起,相應(yīng)車輛凡達(dá)不到“國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”的一律不得銷售和注冊登記。
EGR(Exhaust Gas Recirculation)是廢氣再循環(huán)發(fā)動機的核心技術(shù),是一種采用尾氣排放循環(huán)系統(tǒng)原理達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機。
在張家口科技事務(wù)司法鑒定中心出具的鑒定意見書中,劉軍購買的新車尾氣排放設(shè)備不工作(EGR廢氣循環(huán)管道不通,無廢氣通過,ECU電腦不工作,EGR功能無效)。且該車沒有按照國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求的車載診斷系統(tǒng)OBD接口,燃油泵為普通H泵沒有電控系統(tǒng)裝置。
最終,鑒定結(jié)果顯示,劉軍花近20萬元購買的新車,“不符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”。
經(jīng)銷商稱對車內(nèi)配置未做改動
在解放汽車官方主頁上,北青報記者通過產(chǎn)品公告信息查詢系統(tǒng),檢索到劉軍購買的車型,其發(fā)動機顯示為濰柴動力股份有限公司生產(chǎn)。然而,鑒定人員發(fā)現(xiàn),按照劉軍購買的新車上的發(fā)動機型號在環(huán)保達(dá)標(biāo)車型查詢系統(tǒng)中進(jìn)行查詢,該車的發(fā)動機無法查詢到。
“解放在貨車品牌里面,算很好的牌子”,賣車方負(fù)責(zé)人湯先生說,解放旗下生產(chǎn)的符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車中,都裝有EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng),他和店里的工作人員都沒想到,合格證上明明寫著達(dá)標(biāo),但鑒定結(jié)果卻大相徑庭,“誰知道這個系統(tǒng)會不工作”。
劉軍找上門,要求經(jīng)銷商退車。在懷來縣一汽解放汽車的銷售公司,負(fù)責(zé)人面帶苦笑,不停說著“辦不到”,“我們現(xiàn)在發(fā)票也開了,錢款打過來,稅也交了,真的退不了”。
“我們不是一級經(jīng)銷商,是二級經(jīng)銷商,什么牌子都可以賣”。負(fù)責(zé)人湯先生稱,自己的店只從一級經(jīng)銷商拿貨,再轉(zhuǎn)售給客戶,并不接觸生產(chǎn)廠家,也不會改動車內(nèi)的配置。
面對這樣的鑒定結(jié)果,該負(fù)責(zé)人也無法解釋問題出在哪。在該店內(nèi),北青報記者注意到,其銷售解放、歐曼、陜汽和瑞沃等國內(nèi)多品牌貨車,同時提供售后保修服務(wù)?！皣?008年就不能上牌了。如果拿不合格車賣給客戶,上不了牌,那不也是麻煩嘛”,負(fù)責(zé)人湯先生說。
隨后,北青報記者聯(lián)系一級經(jīng)銷商工作人員唐先生,對方告知,他也不清楚為何這樣。該工作人員保證,車由廠商直接發(fā)貨過來,他們并未對車內(nèi)配置做任何改動。
生產(chǎn)商否認(rèn)貨車不符“國Ⅲ”
前日下午,北青報記者聯(lián)系一汽解放青島汽車有限公司市場服務(wù)部,一位梅姓工作人員回應(yīng)稱,劉軍購買的車的確由公司生產(chǎn)并銷售,但公司生產(chǎn)的車“一般不會出現(xiàn)這種情況”。該工作人員說,目前廠方初步?jīng)Q定,將派技術(shù)人員從青島前往懷來縣檢查此車。
梅姓工作人員說,EGR循環(huán)系統(tǒng)不工作,可能是發(fā)動機出了故障,“車從青島開到懷來縣,有近1000公里”,這一段路可能使車的發(fā)動機等部件出故障。此外,梅姓工作人員否認(rèn)劉軍購買的貨車不合格,“車帶有EGR,只是不工作”,該工作人員說,行業(yè)內(nèi),只要帶有EGR循環(huán)系統(tǒng),就是符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的貨車,只有國四標(biāo)準(zhǔn)的貨車,才需要車載診斷系統(tǒng)OBD。
截至北青報記者發(fā)稿,一汽解放青島汽車有限公司對劉軍新購車輛排放標(biāo)準(zhǔn)一事未作詳細(xì)回應(yīng)。
記者調(diào)查
尾氣不達(dá)標(biāo) 大貨車如何混進(jìn)北京
北青報記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),在懷來等北京周邊地區(qū),以“尾氣排放符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”為名銷售不符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的大貨車,已經(jīng)成為了貨車經(jīng)銷商內(nèi)部一個行業(yè)潛規(guī)則。然而,大貨車司機們也似乎有了應(yīng)對之道,這些尾氣無法達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的大貨車依然能夠進(jìn)入北京。
經(jīng)銷商多賣“假國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”貨車
“2008年有過”,在湯先生的記憶中,他的店里曾出現(xiàn)過真正符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車。只是一段時間以后,廠商送到他店里的車,多數(shù)又恢復(fù)為非國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
“為什么不把國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求應(yīng)用到生產(chǎn)線上,我認(rèn)為還是想多掙一點錢”。從事多年貨車銷售的業(yè)內(nèi)人士介紹,完全沒有裝EGR循環(huán)系統(tǒng)的車,二級經(jīng)銷商就可以多賺一倍的錢。
隨后,該公司負(fù)責(zé)人向北青報記者出示了一段錄音,據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹,這段錄音記錄了他與張家口解放牌貨車的一級經(jīng)銷商一位負(fù)責(zé)銷售的工作人員間的對話,而對話時機,正是他將劉軍的退車要求告知一級經(jīng)銷商。
在錄音中,一級經(jīng)銷商的工作人員稱,劉軍購買的新車中,EGR循環(huán)系統(tǒng)“只是擺設(shè)”,為了“應(yīng)付國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”。該工作人員說,EGR循環(huán)系統(tǒng)不工作也并不影響車的使用,而很多司機買了車后,甚至?xí)孕袑⑾到y(tǒng)卸載下來。
新貨車只要有合格證就可獲得環(huán)保綠標(biāo)
“現(xiàn)在各部門都查車,我們上路也是人人都喊打了”。面對行業(yè)的變化,劉軍最大的感觸是各部門懲處不達(dá)標(biāo)貨車的力度加大,貨車上路被罰的次數(shù)增加了。劉軍回憶,以前跑在路上,罰得少,一年也就三兩次,而今年已經(jīng)被罰了十來次。
近兩年,進(jìn)京貨車被要求貼由環(huán)保部門制作核發(fā)的環(huán)保綠標(biāo)。在貨車司機中,環(huán)保綠標(biāo)卻是花錢就可以買到。此外,北青報記者從多個貨車司機和經(jīng)銷商處了解到,只要是新車,帶著合格證,不用檢測就可以獲得綠標(biāo)。
貨車多選擇后半夜進(jìn)京
為了應(yīng)對檢查,很多貨車司機都選擇夜里開車經(jīng)過北京?！八愫脮r間,八九點鐘把車開到昌平,找個地方休息,到了后半夜,車再陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入北京”。一位貨車司機透露,有時候高速公路上貨車排成長隊,一些司機索性就在高速公路上睡覺。
貨車司機還透露,為了逃避檢查,互相認(rèn)識的司機也會拿著對講機,互相通報檢查點。此外,在媒體公開報道中,河南永城市路政部門存在按月份固定金額處罰問題,被當(dāng)?shù)剀囍魉追Q為“月票”,司機買票后可隨意超載免罰。而近日被媒體報道的河北遷安也曾出現(xiàn)一種被稱為“保護(hù)牌”的車貼,貼在車上可以免查免罰。
對話
貨車司機:買輛國Ⅲ車讓自己安心
北京青年報(以下簡稱北青報):你從事貨車運輸多久了?
司機劉軍(以下簡稱劉):我從1996年就開始跑運輸,最開始就一輛車,我和妻子一起跑,到現(xiàn)在有17年時間。
北青報:主要運輸什么貨物?
劉:以煤炭為主。從內(nèi)蒙古和山西拉貨,送到唐山和天津。
北青報:身邊跑運輸?shù)娜硕鄦?
劉:這個縣里買貨車跑運輸?shù)娜撕芏?光俺村里面就有200多輛貨車,最多的時候,貨車數(shù)量差不多400輛。我們都管這個叫養(yǎng)車,家家戶戶都買幾輛,拉貨賺運費。
北青報:為何想買一輛國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的貨車?
劉:我的車買得早,都是國二的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在霧霾鬧得厲害,政府管得嚴(yán),各部門都查車,我們上路也是人人都喊打了。
身邊很多哥兒們都不做這行了,好多人都賣車。但我還想做下去,所以想換一輛達(dá)標(biāo)的車開,跑著省心。
北青報:身邊人都轉(zhuǎn)行,你沒想過轉(zhuǎn)行嗎?
劉:想過啊。可我不養(yǎng)車,還能干啥,總不能回到農(nóng)村種田吧。我妻子抱著幾個月大的女兒跟我跑運輸,從內(nèi)蒙古往天津走,天寒地凍都挺過來了。我的車就是家,家就是車。
跑了17年車,我買了11輛貨車,我的一切都是靠這些車賺來的,我還想做下去。
老實說吧,電視上霧霾我也看到了,車子有污染,我們也知道。土木煤炭交易市場被治理后,該挪的挪,該關(guān)的關(guān),開始讓壘墻頭,現(xiàn)在又讓蓋大棚。蓋完大棚,聽說再過一段時間還會被關(guān)張。
現(xiàn)在想買個國Ⅲ的車,也就是想讓車子少點污染,上路不被罰,我們也能跑得安心。
新聞內(nèi)存
部分重型貨車廠家在排放標(biāo)準(zhǔn)上故意造假
今年10月下旬,北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生在接受北青報采訪時曾表示,截至9月底,北京市登記有538萬輛機動車,另外每天有20余萬輛汽車從北京過境,其中夜間有數(shù)萬輛重型貨車進(jìn)城。
在采訪中,李昆生提及,很多重型貨車出廠時即不達(dá)標(biāo),而貼有國Ⅲ綠標(biāo)的車不達(dá)標(biāo),在業(yè)內(nèi)是公開的秘密。歷次的檢查中發(fā)現(xiàn)有部分外地車輛偽造綠標(biāo),而有的車輛出廠上市時就造假,廠家為了降低成本,占領(lǐng)市場,在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上做手腳。
“環(huán)保部和各地環(huán)保部門加強聯(lián)動配合,只有從生產(chǎn)廠家開始堅決落實排放標(biāo)準(zhǔn),才能從根本上解決問題?！崩罾ドf。
在采訪中,李昆生透露,《北京市大氣污染處罰條例》已通過二審,預(yù)計年底或明年初進(jìn)行三審。《條例》中北京境內(nèi)機動車排放標(biāo)準(zhǔn)提高,而對超標(biāo)的處罰力度也將加大,罰款從100元提升到500元至3000元。
(記者 羅京運)
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