中澳海軍海上聯(lián)合搜尋失聯(lián)客機(jī)
3月8日凌晨，馬航從吉隆坡飛往北京的MH370航班與地面失去聯(lián)絡(luò)，機(jī)上載有239人，包括154名中國乘客。3月24日晚，馬來西亞總理納吉布宣布，根據(jù)新的分析結(jié)果，馬航失聯(lián)的MH370航班已落入南印度洋。但國際搜救行動(dòng)并未就此結(jié)束。馬航客機(jī)失聯(lián)引發(fā)全球關(guān)注，在尋找失聯(lián)客機(jī)的同時(shí)，人們也開始反思如何改進(jìn)國際航管與救援。
航管漏洞
人們經(jīng)常有一種誤解，認(rèn)為飛行中的航班與地面控制中心保持不間斷聯(lián)系。實(shí)際上，當(dāng)飛機(jī)離開海岸線160至240公里，就超出了民用雷達(dá)系統(tǒng)的監(jiān)測范圍。這時(shí)，只有海上的軍用雷達(dá)才有可能監(jiān)測到飛機(jī)的信號(hào)。
馬來西亞政府曾表示其軍用雷達(dá)監(jiān)測到可能是馬航航班的飛機(jī)信號(hào)。英國皇家三軍研究所資深研究員伊麗莎白 金塔納說，馬方?jīng)]有對(duì)飛機(jī)信號(hào)采取行動(dòng)的確切原因難以推測，可能是因?yàn)檐娪美走_(dá)監(jiān)控人員從飛行器的高度和航速判斷那不是軍用飛機(jī)，潛在風(fēng)險(xiǎn)低。
一些國家的軍用雷達(dá)會(huì)忽略軍方認(rèn)為是常規(guī)民用航班的信號(hào)；在某些情況下，軍方甚至?xí)P(guān)閉雷達(dá)，除非有軍演需要或存在潛在威脅。
彭博新聞社網(wǎng)站3月15日登載題為《馬航失蹤客機(jī)暴露高空通信漏洞》的文章。文章指出，MH370客機(jī)絕大部分通信系統(tǒng)的沉寂暴露了一點(diǎn)：目前客機(jī)上的聲音、雷達(dá)和衛(wèi)星聯(lián)系能輕而易舉地中斷。MH370客機(jī)再次引發(fā)了航空業(yè)界關(guān)于在雷達(dá)覆蓋面以外地區(qū)引入衛(wèi)星追蹤，以向航空公司和地面控制中心提供更多空中航運(yùn)信息的討論。對(duì)飛機(jī)進(jìn)行更加嚴(yán)密的追蹤或?qū)⑻嵘先粘獭?/p>
同時(shí)，飛機(jī)上的數(shù)據(jù)和聲音記錄器也將隨著新技術(shù)的出爐而升級(jí)。當(dāng)前使用的數(shù)據(jù)和聲音記錄器俗稱黑匣子，它可以保存25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)，但只能保存兩小時(shí)的駕駛艙聲音記錄，并循環(huán)錄制。若這架波音777客機(jī)真的像衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示的那樣，在與地面控制中心失去聯(lián)系后繼續(xù)飛行了近七小時(shí)，那么艙聲錄音器可能也無法提供線索。
但是，彌補(bǔ)漏洞可能遠(yuǎn)沒有那么容易。該文援引曾參與波音777客機(jī)研發(fā)的柯蒂斯的話稱，要求航空公司加強(qiáng)基于衛(wèi)星的飛行監(jiān)控可能會(huì)因耗資巨大而招致反對(duì)。同時(shí)飛行員也希望能在緊急情況下關(guān)掉任何電子設(shè)備(飛機(jī)應(yīng)答器和飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)等)，以避免艙內(nèi)起火或短路發(fā)生。
澳大利亞《時(shí)代報(bào)》網(wǎng)站3月18日登載題為《馬航事件暴露了急需解決的6個(gè)航空安全問題》的文章。其中包括，地面的護(hù)照檢查制度松散；信息管理混亂；駕駛艙艙門問題；飛行員的精神健康；機(jī)上人員不應(yīng)有權(quán)限關(guān)閉ACARS（飛機(jī)通訊地址與報(bào)告系統(tǒng)）或應(yīng)答器；國際航班的航空安全員問題等。
搜救困難
根據(jù)瑞典斯德哥爾摩國際和平研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，印度、印度尼西亞、泰國等國都在過去5年中購買了最新的雷達(dá)防御系統(tǒng)。馬來西亞的軍用雷達(dá)系統(tǒng)也是在2013年才投入使用的。各國的軍用雷達(dá)信息都屬于高度機(jī)密，在緊急事件發(fā)生時(shí)如何進(jìn)行軍用雷達(dá)信息的共享交流亦成為各方關(guān)注的問題。
法新社3月15日報(bào)道援引分析人士的觀點(diǎn)指出，亞洲各國間敏感的安全問題，干擾了搜索工作的協(xié)調(diào)和資訊分享。耶魯法學(xué)院研究員格雷厄姆 韋伯斯特指出，搜索馬航失聯(lián)客機(jī)的行動(dòng)可能是這些亞洲國家武裝部隊(duì)與民事機(jī)構(gòu)建立信任的機(jī)會(huì)。不過，當(dāng)涉及分享情報(bào)時(shí)，可能仍存在信任問題。
新加坡航空專家特倫斯 范(音)說，各國的軍事雷達(dá)可能探測到了馬航失聯(lián)客機(jī)，但各國政府拒絕分享數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@會(huì)泄露它們雷達(dá)的性能并危及國家安全。他說，雷達(dá)拍到照片的頻率將顯示出它們的系統(tǒng)有多好，這就是為什么周邊國家不太愿意分享這些信息的原因。
航管漏洞埋下了搜救難題。事件發(fā)生后，搜救力量幾經(jīng)波折，才將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到南印度洋。而海上搜尋難度之大也超出了想象。
在南印度洋搜尋過程中，中國、澳大利亞等國的衛(wèi)星及飛機(jī)均報(bào)告發(fā)現(xiàn)過疑似漂浮物，但艦船趕赴相關(guān)海域卻仍無有價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。專家解釋說，專業(yè)研判衛(wèi)星圖像需要一定時(shí)間，等到海面搜尋力量趕到衛(wèi)星觀測的相關(guān)位置時(shí)，洋流等可能已把漂浮物沖到另外的位置了。美國戰(zhàn)略安全情報(bào)咨詢機(jī)構(gòu)蘇凡集團(tuán)在解釋搜尋工作的難度時(shí)舉例說：“隨便一個(gè)海浪都可能在目光掃過一個(gè)物體時(shí)將其遮蓋；陽光照射在水面上可能導(dǎo)致短時(shí)間無法看清；在一個(gè)物體最清晰可見時(shí)，往旁邊偏一點(diǎn)角度就可能使機(jī)會(huì)錯(cuò)失?！瘪R航事件謎底何時(shí)能揭開，仍有待持續(xù)的搜救。
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