“衣食住行”是每個(gè)人的生活躲不開的四樣事。多年來，暢快出行一直是北京居民的愿望之一。為治理擁堵，北京“組合拳”不斷——在近日公布的“綠色北京”發(fā)展建設(shè)規(guī)中，官方提出將研究制定重點(diǎn)路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)方案。這是繼去年底首都“綜合交通緩堵”意見首次提及“擁堵費(fèi)”之后，北京再提“擁堵費(fèi)”。北京如此頻繁地提及這一措施，外界不禁要問，收“擁堵費(fèi)”，北京，你準(zhǔn)備好了嗎?
擠、堵、累 公共交通發(fā)展難與需求賽跑
關(guān)于“擁堵費(fèi)”，自去年此概念在北京被提出以來，媒體就做過很多大大小小的報(bào)道。有媒體稱，說服人們放棄原有的生存方式而另投他法首先要提供較之以往更加“便捷、高效”的生存方式，謂之“催生改變的基礎(chǔ)”;對于坐擁500萬輛機(jī)動(dòng)車的北京城而言，想讓日日堵車的首都“喘口氣”的“基礎(chǔ)”無非在于不斷完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所城市地理與城市發(fā)展研究室研究員高曉路在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，完善公交網(wǎng)絡(luò)是利用更多“經(jīng)濟(jì)手段”調(diào)節(jié)交通出行方式選擇的基礎(chǔ)。
近年來，隨著北京城市人口的不斷增加，居民對公共交通的需求與日俱增。盡管北京近幾年內(nèi)相繼開通了不少地鐵線路，地鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍正在持續(xù)擴(kuò)大，公交車的數(shù)量也逐漸增加，但目前北京公共交通發(fā)展的速度似乎尚未趕上需求增長的腳步，市民的公共交通生活難繞開“擠、堵、累”三個(gè)字。
每天早晨，生活在北京北五環(huán)外的職員小楠(化名)都要開始一天的“公共交通”生活。小楠向中國新聞周刊網(wǎng)介紹，她所生活的小區(qū)距離地鐵站有一段距離，需乘坐公交車。早晨7點(diǎn)，她到達(dá)公交車站時(shí)，站內(nèi)往往已有大批人等候，每當(dāng)有車進(jìn)站，上班族們大多蜂擁而上，她費(fèi)很大氣力才能擠進(jìn)車內(nèi)。一路上，堵車現(xiàn)象時(shí)難避免。7點(diǎn)30分左右，抵達(dá)地鐵站的小楠說，這時(shí)候如果一趟地鐵就擠上去，那真能算是種幸運(yùn)。
北京公共交通擁擠現(xiàn)象并不偶然。媒體報(bào)道顯示，近日，北京地鐵4號線通往1號線的西單換乘站出現(xiàn)爆堵，大批旅客擁擠在4號線至1號線的換乘走道中。對于此類現(xiàn)象，在一家合資企業(yè)工作的小何無奈地用“習(xí)以為常”四個(gè)字向中國新聞周刊網(wǎng)形容他的感受。
除擁擠、勞累外，一些市民在乘坐公共交通時(shí)還略感不安。
今年7月，北京地鐵4號線動(dòng)物園站A口上行扶梯發(fā)生設(shè)備溜梯故障，造成一名12歲少年身亡、3人重傷、27人輕傷。此事一出，媒體一時(shí)間刊載了不少對北京公共交通的安全性質(zhì)疑的文章。
生活在北京東直門地區(qū)的齊女士向中國新聞周刊網(wǎng)坦言，自那以后，她每每選擇公共交通出行時(shí)都心有余悸。她認(rèn)為，政府在這方面缺乏相應(yīng)的監(jiān)管及相應(yīng)的預(yù)防措施，影響了百姓對公共交通的信賴感。
收取“擁堵費(fèi)” 受傷的總是私家車?
目前，盡管北京何時(shí)收取“擁堵費(fèi)”及有關(guān)細(xì)則尚未出臺，但一些地區(qū)曾有意進(jìn)行收費(fèi)治堵的測試。北京中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有關(guān)負(fù)責(zé)人今年4月在接受媒體采訪時(shí)透露，聯(lián)盟與中關(guān)村方面協(xié)商，在西區(qū)辟出道路進(jìn)行道路擁堵收費(fèi)的實(shí)地實(shí)驗(yàn)。
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