加盟模式暴露多種弊端，門檻過低、價格戰(zhàn)不休成行業(yè)弊病，快遞企業(yè)尋求直營化轉(zhuǎn)型
在經(jīng)歷了從黑快遞到野蠻生長再到如今的行業(yè)洗牌，快遞行業(yè)真的賺錢嗎？據(jù)悉，目前快遞行業(yè)利潤率已從2005年的20%下降到目前的約5%。快遞行業(yè)的新進入者們面對的是一個怎樣的世界？
星晨急便隕落于加盟模式
為了快速布點，許多快遞企業(yè)選擇加盟模式，而星晨急便也最終在該模式中隕落。
2005年到2010年的數(shù)據(jù)顯示，五年間快遞業(yè)務(wù)量年均增長率達到27.23%。在數(shù)字背后，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展是快遞行業(yè)最大的推動力。按照淘寶公布的數(shù)字，2011年日均包裹量800萬單，全年包裹量接近30億單，為快遞行業(yè)提供了60%的訂單。
快速增長的市場吸引著眾多的參與者。有研究報告顯示，我國快遞企業(yè)已經(jīng)超過了一萬家，民營快遞企業(yè)數(shù)量龐大。但在增長速度驚人的同時，中國快遞業(yè)企業(yè)也正在經(jīng)歷著“成長的煩惱”。
目前，快遞公司的經(jīng)營模式分為直營和加盟兩種，民營陣列里的順豐和宅急送是直營模式，而“四通一達”采取的則是加盟模式。在民企野蠻生長的年代，為了快速布點，許多快遞企業(yè)選擇了松散的加盟模式。這種方式的優(yōu)點是資金投入相對少，業(yè)務(wù)覆蓋和發(fā)展的速度快，可以迅速地占領(lǐng)市場。但加盟模式的明顯缺陷是各網(wǎng)點之間營收效益不均衡，導致地區(qū)間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，一旦遇到問題，加盟形式形成的公司應(yīng)對沖擊能力也較低。星晨急便的隕落也被歸因于加盟模式的硬傷。
門檻過低曝弊端
加盟門檻過低，爆倉等事件不斷被曝光，加盟模式起家的快遞企業(yè)開始轉(zhuǎn)型直營化。
家住北京的吳女士在網(wǎng)上購買的商品本該3天寄到，可過了5天還沒有消息。她打電話咨詢快遞公司，結(jié)果快遞公司讓吳女士自己聯(lián)系快遞員，而給的電話無法接通，最后快遞公司的人也找不到快遞員。
“一輛助力車加上一根電話線，當年就是這樣做起來的。沒有經(jīng)驗，沒有培訓，上來就摸索著干?！币晃辉诳爝f業(yè)打拼了10年的加盟商這樣告訴記者。據(jù)了解，現(xiàn)在快遞業(yè)的加盟模式是層層包。加盟者承包分公司，然后再將站點承包給個人。一般縣一級的分支機構(gòu)只需10000元以下的加盟費，及三五千元的押金就可加盟，即便沒有專用運輸車輛，只要保證每天有捎帶往市級城市的車輛即可，加上電腦和其他費用，一般兩三萬元即可“入行”。過低的門檻也導致近年來關(guān)于快遞行業(yè)的暴力分揀、爆倉、停運等風波一直見諸報端。
“服務(wù)質(zhì)量和管理人員調(diào)配本來應(yīng)該由總部來把關(guān)，但由于加盟商和快遞公司是一個金錢交易的關(guān)系，你甭管我是做什么的，這個地方就是我來做，所以也沒有把關(guān)這么一說?！敝型爝f一家加盟商直言不諱地說。
也因為存在這樣那樣的問題，雖然不少以加盟模式起家的快遞公司業(yè)務(wù)不斷增長，但都在努力將骨干網(wǎng)點直營化。直營、加盟并行的圓通速遞也完成了重點省市網(wǎng)點的直營店布局。中通在改直營的路上力度較大。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，順豐在經(jīng)歷了5年陣痛后，最終完成了加盟轉(zhuǎn)直營，順豐董事長王衛(wèi)正是看到加盟模式的弊端。未來，中國民營快遞必然是直營為主，加盟為輔，加盟模式不會成為主流。以加盟模式做成功的龍頭快遞公司，未來最多也就是一兩家。
7年來利潤率從20%降至5%
利潤率不斷下降、服務(wù)水平參差不齊，快遞企業(yè)深陷價格戰(zhàn)泥潭。
雖然快遞業(yè)加盟門檻低，但是要賺錢并不容易。服務(wù)水平參差不齊的近萬家快遞網(wǎng)點將快遞業(yè)拉進了價格戰(zhàn)的泥潭。
圓通快遞人士表示，2011年，僅員工與原料（包括運輸用油）成本相比2010年就增加了近50%，但最終毛利率僅維持在20%。據(jù)了解，傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的毛利一般能達到50%，但電商快遞的毛利往往只有20%至30%，關(guān)鍵是為了跑量。
中通加盟商稱，北京市市內(nèi)快遞一般是8塊，快件量比較大的客戶最低能做到6塊?！耙惶彀l(fā)個幾十單上百單，那價格給他壓到最低，我少賺一點，為了保住這個客戶。”
在成本急升但價格上漲阻力較大的情況下，物流企業(yè)經(jīng)營面臨較大困難。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2011年前三季度，物流企業(yè)收入利潤率為4.4%，比上半年回落0.2個百分點。
徐勇表示，各企業(yè)的利益多元化，行業(yè)內(nèi)又無統(tǒng)一的定價標準，企業(yè)只能靠低價爭奪市場，因此，貿(mào)然漲價就意味著放棄市場。目前快遞行業(yè)利潤率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點虧本。面對無情的市場，民營快遞業(yè)內(nèi)流傳這樣的說法：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。
寡頭時代或來臨
野蠻生長過后一幫快遞企業(yè)倒下，未來快遞行業(yè)或?qū)⒂瓉砉杨^時代。
這種低門檻、低價格的野蠻生長模式已經(jīng)害了不少快遞企業(yè)，除了此次星晨急便的快速隕落，2010年2月，民營快遞巨頭DDS沒有熬到虎年春節(jié)，便因資金鏈斷裂一夜倒下。在它之前，曾經(jīng)紅極一時的同城配送公司小紅馬，也在誕生10年后因不堪微利競爭而退出快遞市場。2011年四大國際快遞之一DHL也暫時撤出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場。
“優(yōu)勝劣汰是市場競爭的法則，快遞企業(yè)的倒閉與兼并重組是正常市場現(xiàn)象。美國前4家快遞企業(yè)占有95%的市場份額，我國有規(guī)模的快遞品牌超過20家，市場集中度較低，兼并重組和優(yōu)勝劣汰已經(jīng)展開。”徐勇說。
近期，快遞業(yè)的兼并整合信息不斷，海航集團并購天天快遞，郵政擬上市并傳言將并購圓通。一位物流行業(yè)的資深人士指出，民營快遞公司表面風平浪靜，實則正在加速產(chǎn)業(yè)布局，未來快遞行業(yè)將進入寡頭時代。
徐勇分析，對于市場的新入者，不能再走以前粗放型的發(fā)展路子，應(yīng)該提高服務(wù)性價比，如果有資本的話就走直營的路子，如果沒資本的話就走直營+加盟的路子。
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