近年來駕校收費(fèi)持續(xù)上漲，部分城市2015年的學(xué)車價格突破1萬元，“上市駕?！泵势毡槌^50％；另一面則是一些地方屢屢上演“駕考腐敗”，考官違規(guī)收受的“駕考紅包”達(dá)到千萬元之巨。

　　駕校費(fèi)用的不斷攀升下，駕校的相關(guān)服務(wù)質(zhì)量不升反降。部分地區(qū)接連曝光了學(xué)員對駕校的各種投訴，包括駕考周期被無限期拉長，始終無法參加最后的路考，獲得駕駛執(zhí)照。

　　近年來，駕校利益尋租案件不斷被曝出，腐敗案件中的“駕考紅包”動輒數(shù)千萬，服務(wù)價高質(zhì)低暗藏腐敗。駕校推出“此路是我開，留下買路錢”的霸王條款，不能怪駕校自身太貪婪，還只能歸咎于現(xiàn)有駕考管理體系的嚴(yán)重滯后。

　　公民學(xué)車本應(yīng)享有更多的自由選擇權(quán)，卻因?yàn)槿藶閴嚎s的駕校數(shù)量，導(dǎo)致了供求關(guān)系之間的失衡，被迫在極其有限的駕校面前，喪失了用腳投票的機(jī)會。駕校隨意提高學(xué)車費(fèi)用，卻沒有收到任何有效的價格監(jiān)控，以至于呈現(xiàn)失控趨勢。公眾不通過駕校而直接申請駕駛許可的權(quán)利，總是在各種既得利益羈絆下難以落地。

　　駕校學(xué)費(fèi)不能成為又一座“大山”，有關(guān)駕校管理的相關(guān)行政審批程序應(yīng)進(jìn)一步放開。如果行政主管部門不能革自己的命，那么就需要更多的外在推動。比如，能否將駕考審批納入新一輪行政審批改革的進(jìn)程當(dāng)中，明確規(guī)范其負(fù)面清單，為市場松綁，最終讓駕考回歸其應(yīng)有的公共服務(wù)本位。（沈晉）