日前，廣東深圳交警發(fā)布了一則私家車主在晚高峰的擁堵中，為急救車讓出生命通道的視頻。視頻顯示，一輛從東莞運(yùn)送病人前往深圳南山醫(yī)院的救護(hù)車，在途經(jīng)最擁堵的玉泉路至深南立交路段中，隨著救護(hù)車的行進(jìn)，車輛紛紛向兩側(cè)避讓，及時(shí)讓出了一條生命通道。原本需要20分鐘通行的道路，救護(hù)車僅用了3分鐘。

　　車流中“讓”出的生命通道，彰顯了人性的溫度，也得到了網(wǎng)友的一致點(diǎn)贊。但遺憾的是，當(dāng)前在不少道路上，緊急避讓并未形成常態(tài)。近年來(lái)，由于應(yīng)急車道被違規(guī)占用，救護(hù)車無(wú)奈被堵在高速上的新聞不時(shí)見諸報(bào)道，引人深思。

　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號(hào)燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。但行為人對(duì)“讓行”是否是強(qiáng)制性有一定的模糊認(rèn)識(shí)。針對(duì)這一情況，一些城市的交通法規(guī)對(duì)緊急避讓作出了明確規(guī)定，比如在深圳，不避讓執(zhí)行緊急任務(wù)的救護(hù)車的車主將面臨罰款1000元、記3分的處罰，但不少城市在這方面仍是空白。

　　根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.04億輛，其中汽車2.05億輛。選擇汽車出行，看中的就是它的便利和快捷，每個(gè)人都想一路暢通，但現(xiàn)實(shí)往往并非如此。爭(zhēng)分奪秒是人作為“本我”的第一念頭，但是在“本我”之外，還有“自我”和“超我”。作為社會(huì)人，每個(gè)角色都有自己應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。除了法律規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)，還有道德的責(zé)任和義務(wù)。

　　今年2月底，山東濟(jì)南發(fā)生了一起因小轎車沒有避讓救護(hù)車，甚至故意阻擋，最終導(dǎo)致救護(hù)車上重傷病人搶救無(wú)效死亡的悲劇事件。雖然不能說(shuō)是轎車司機(jī)的行為直接導(dǎo)致了病人的死亡，但毋庸置疑的是，早一秒到達(dá)醫(yī)院，病人就會(huì)多一點(diǎn)生的希望。救護(hù)車的疾馳不僅是和時(shí)間賽跑，更是在與生命賽跑。那輛未曾避讓的小轎車，如何承擔(dān)得起生命之重？

　　我國(guó)已進(jìn)入汽車社會(huì)，培育汽車文明至關(guān)重要。無(wú)論是駕駛員道德的養(yǎng)成，還是整個(gè)社會(huì)觀念水準(zhǔn)的提升，既需要向善向上的標(biāo)桿的熏陶與感染，也有賴于相關(guān)制度和法規(guī)的引導(dǎo)。制定明確的避讓規(guī)則和操作方法，加強(qiáng)駕校培訓(xùn)中避讓意識(shí)和技術(shù)的學(xué)習(xí)，明確社會(huì)車輛的免責(zé)條款……從社會(huì)到個(gè)人，都還有落實(shí)、落細(xì)的空間。我們期待緊急避讓成為每座城市的常態(tài)，在全社會(huì)蔚然成風(fēng)。（尹雙紅）