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　　由于火車票預(yù)售期提前到60天，2015年鐵路春運第一天火車票正式啟售，“網(wǎng)上春運”大幕由此拉開。春運首日車票銷售情況火爆，不少熱門線路車票短時內(nèi)售罄。（12月8日《新京報》）

　　據(jù)新華網(wǎng)公布的2014年春運數(shù)據(jù)，全國有超過36億人次實現(xiàn)“人類規(guī)模最大的周期性遷徙，公路部門承擔(dān)了32.6億人次的客流量，約占總出行人數(shù)的90.6%，鐵路部門承擔(dān)了約2.66億人次的客流量，約占總出行人數(shù)的7.4%，同比2013年增長了12%。了解了這些數(shù)據(jù)，就明白即使鐵路多條新線路在年底開通運行，運能再提升，相對于春運來說也是有限的，在社會民眾熱切期盼的面前只能是捉襟見肘，也只能是一個難以破解的困局。

　　破解春運困局，鐵路不能墨守成規(guī)。鐵路作為社會大眾最主要的出行方式之一，面對春運幾十億人次大遷徙的嚴(yán)酷環(huán)境，客觀上存在著明顯的運能與運量的現(xiàn)實矛盾，特別是每逢雨、雪、冰凍等惡劣天氣時，大量選擇其他交通工具的滯留旅客涌向抵御災(zāi)害能力較強(qiáng)的鐵路，使原本就滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的鐵路更是在輿論“風(fēng)暴”和客流“井噴”的雙重壓力下“如坐針氈”。2014年11月份，中國鐵路總公司發(fā)布預(yù)售票新政，將互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)客戶端、電話購票等預(yù)售票期延長至60天，提前15天退票不收取退票費，這樣的變化給春運的喧鬧帶來了一股清新之風(fēng)。12月7日以來，雖然距2015年春運尚有時日，全國鐵路已經(jīng)提前進(jìn)入春運搶票大戰(zhàn)，北京發(fā)往成都、廣州、武漢等許多熱門線路的車票在3分鐘內(nèi)售罄。熱門線路預(yù)售票市場的“火爆”，可以想象有投機(jī)“占票”行為，但也說明了社會大眾“百難求一票”的剛性需求。

　　破解春運困局，呼喚大眾理性出行。如果說中國是一個人情社會的話，那么春運就是全社會情感交流的集中期和爆發(fā)點。回家過年是一種溫馨，是一份溫暖，更是一種期盼，是13億中華兒女一年中最剛性的需求。但過高的期望往往容易脫離現(xiàn)實，并產(chǎn)生心理反差，再加上獲知的信息不對稱，行程規(guī)劃不合理，出行的人們不知道前面還有多少人，不知道路況發(fā)生了什么變化。鐵路將火車票預(yù)售期延長至60天，也在一定程度上促進(jìn)社會大眾的理性出行，有幸“搶”到春運期間火車票的旅客，必能投入足夠的時間和精力去更加安心地工作，籌劃未來的發(fā)展。買不到票的人們可以提前選擇其他交通方式或者錯峰出行，也可以讓時間來淡化憤懣情緒，讓現(xiàn)實來說服心理預(yù)期，自我規(guī)劃，相互安慰，用更積極的方式為社會傳遞正能量。

　　破解春運困局，亟需社會合力。春運既是一種非常態(tài)的人員流動，又是對美好生活的新期盼，無法完全滿足的剛性需求亟待全社會來破解。比如推行更具彈性、操作性強(qiáng)的帶薪休假制度，鼓勵和指導(dǎo)大眾用更科學(xué)、更和諧的方式出行；交通運輸管理部門也要根據(jù)客流更加科學(xué)與合理的協(xié)調(diào)和調(diào)度，最大限度滿足大眾出行需要；鐵路、公路、民航、水路等公共服務(wù)行業(yè)更要通力合作發(fā)揮潛能，采取合法合規(guī)的技術(shù)手段，及早掌握客流情況和需求，及時調(diào)配運力增加班次，更進(jìn)一步地為旅客優(yōu)化出行環(huán)境，提升服務(wù)品質(zhì)，更好地為經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展服務(wù)。（趙副民）