有媒體報(bào)道稱，在互聯(lián)網(wǎng)共享單車最早起步的上海，目前有150萬(wàn)輛共享單車。迅猛的增速之下，上海市交通委緊急叫停，成為繼杭州、廣州等城市之后，國(guó)內(nèi)又一個(gè)暫停新增投放共享單車的城市?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展研究中心主任、交通運(yùn)輸部環(huán)保辦專家張柱庭認(rèn)為，“共享單車的數(shù)量要不要控制要看有沒(méi)有法律依據(jù)，目前看沒(méi)有?！睆堉シQ，車輛的多和少是供需雙方說(shuō)了算還是政府說(shuō)了算，多的標(biāo)準(zhǔn)是什么目前都沒(méi)有。
共享經(jīng)濟(jì)之下，共享單車出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。各共享自行車企業(yè)攻城略地，互相較著勁大量投入車輛，以期在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶占市場(chǎng)份額，在這場(chǎng)方興未艾的“共享經(jīng)濟(jì)”盛宴中，分享更多更大的利益。以在互聯(lián)網(wǎng)共享單車最早起步的上海為例，目前有150萬(wàn)輛共享單車，這個(gè)數(shù)字是半年前的三倍、去年底的六倍。若不能實(shí)行有效的數(shù)量控制，則此數(shù)據(jù)還將被刷新并達(dá)到峰值。
有競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)然是好事，不過(guò)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)擾亂市場(chǎng)，并帶來(lái)極壞的負(fù)面效應(yīng)。當(dāng)前共享單車最大的問(wèn)題在于，共享單車企業(yè)重投放輕管理，只注重?cái)?shù)量上的投放并達(dá)到絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，卻無(wú)視線下維護(hù)和管理，造成城市共享單車過(guò)度投放、亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，擠占公共出入口、人行道、盲道、非機(jī)動(dòng)車道，以及破損故障車輛多等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了城市交通秩序和形象。當(dāng)其作為一種市場(chǎng)行為處于無(wú)序狀態(tài)，市場(chǎng)之手無(wú)法發(fā)揮自我調(diào)節(jié)功能時(shí)，則行政的有形之手則應(yīng)及時(shí)介入。
確實(shí)，單純從法律角度來(lái)說(shuō)，控制共享單車的數(shù)量需法律依據(jù)。不過(guò)，任何法律都只能明確一個(gè)“管理性原則”和“職責(zé)性界定”。只要利于城市管理和公共治理，并有大數(shù)據(jù)分析作為支撐，再綜合分析利弊之后，公共管理部門就可以相應(yīng)采取必要的行動(dòng)。
就現(xiàn)實(shí)來(lái)看，當(dāng)下的共享模式有泛濫之勢(shì)，作為急先鋒的共享單車也有資源過(guò)剩的傾向。單車、雨傘、充電寶、睡眠艙、宿舍……如果創(chuàng)業(yè)者僅僅把共享經(jīng)濟(jì)作為融資的手段，盲目投資“共識(shí)性市場(chǎng)”，則難免不會(huì)走向失敗的邊緣。有鑒于此，通過(guò)數(shù)量的控制，讓共享單車回歸到最初的理念上來(lái)，實(shí)現(xiàn)公共管理和服務(wù)的有機(jī)融合，并真正通過(guò)服務(wù)解決獲利與收益問(wèn)題，共享單車才不會(huì)淪為“融資噱頭”或者“炒作工具”，共享與共識(shí)才會(huì)走得更為健康。
由此而論，控制共享單車數(shù)量不僅是個(gè)法律問(wèn)題，也是一個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題，一個(gè)公共管理問(wèn)題。在共享單車的數(shù)量投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期和規(guī)劃時(shí)，及時(shí)叫停勢(shì)在必行。也只有對(duì)盲目投放的行為進(jìn)行約束，才能讓共享單車企業(yè)正視到問(wèn)題的所在，從而把心思和精力從數(shù)量擴(kuò)張，調(diào)整到線下管理和運(yùn)營(yíng)上來(lái)。也只有對(duì)一擁而上的共享模式“潑一點(diǎn)冷水”，給瘋狂的共享經(jīng)濟(jì)去一點(diǎn)虛火，讓其邁入良性發(fā)展的軌道上來(lái)。某種意義講，控制共享單車數(shù)量，是為了更好地發(fā)展共享模式、實(shí)現(xiàn)共享意識(shí)和共享愿景。基于行業(yè)和新模式良好發(fā)展的目的，從源頭上就開(kāi)始介入和引導(dǎo)，才是最大的責(zé)任要求和法律標(biāo)準(zhǔn)。（作者：堂吉偉德）
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