據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全國22個(gè)省份已取消或宣布取消“O”牌，5個(gè)省份將“O”牌變?yōu)楣矊Ｓ没蜣D(zhuǎn)為普通民用號(hào)牌，尚未取消或變更的省份還有4個(gè)。但取消O牌車也引起一定爭議，比如有市民認(rèn)為沒有明顯的標(biāo)志，公務(wù)車濫用更難監(jiān)督。
取消“O”牌車本來是一件好事，但在具體執(zhí)行的過程中也可能把好經(jīng)念歪。長期以來，“O”牌車在事實(shí)上享有特權(quán)，但也不乏濫用特權(quán)無視交通法規(guī)的現(xiàn)象。取消“O”牌，不僅是廣大車主的意愿，更是一種反對特權(quán)的表現(xiàn)。甚至可以說，取消“O”牌不僅是取消一個(gè)牌照，而是取消種種凌駕于交通法規(guī)上的特權(quán)。
有些地方即便在表面上已取消了“O”牌車，但在實(shí)際上仍然變相保留了各種特權(quán)：比如明確某些號(hào)段給公務(wù)車使用，或者一些單位自制特殊號(hào)牌，甚至出現(xiàn)交警上崗前的首要任務(wù)就是牢記主要領(lǐng)導(dǎo)車牌這樣荒唐的事。這哪是取消特權(quán)，不過是給特權(quán)穿上了另外一套馬甲罷了。以往“O”牌車一旦違規(guī)使用或發(fā)生糾紛，總能引來社會(huì)輿論的關(guān)注，因?yàn)樘厥獾能嚺圃缫选俺鲑u”了車主的身份。取消了之后反倒滋生了新問題，特權(quán)照樣不變，用起車來卻更加隱蔽，更難以讓公眾監(jiān)督，實(shí)際效果與當(dāng)初制度設(shè)計(jì)的初衷南轅北轍。
在我看來，取消某種特定車牌并不是難事，難的是“取消”某些人腦海中的特權(quán)思想。對某些官員來說，有權(quán)在手，衣食住行都得講特權(quán)，這樣仿佛才有些“當(dāng)官”的感覺。開車出門也是如此，別的車都得遵守法規(guī)，我的車卻能藐視紅燈，要的就是這份人無我有的特殊待遇。因此，哪怕“O”牌取消了，一些人仍想牢牢抓著特權(quán)不放，尋找制度的漏洞。更加惡劣的是交警提前記領(lǐng)導(dǎo)車牌這樣的舉動(dòng)，換個(gè)角度看或許正是因?yàn)樘貦?quán)被迎合慣了，官員們才產(chǎn)生了特權(quán)依賴癥。
對公務(wù)車既要破特權(quán)，又要易監(jiān)督，說難也難，說不難也不難。為啥不難？只要各部門都拿公務(wù)車當(dāng)普通車輛看待，不享有任何特權(quán)，“O”牌不取消也沒什么大不了；或者取消了“O”牌，但給公務(wù)車加以醒目的標(biāo)識(shí)，利于公眾監(jiān)督也沒問題。又為啥說難呢？官場里的特權(quán)意識(shí)根深蒂固，要破除并不是一朝一夕的事，“O”牌車的肆無忌憚也只是特權(quán)意識(shí)的冰山一角罷了。（張漲）
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