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　　這兩天，一位飛機乘客的遭遇，引來很多關(guān)注。這位南航乘客在飛行途中突發(fā)急性腹痛，落地首都國際機場后，50分鐘才打開艙門。施救過程也并非那么順利，雖然疼痛不止、病情加重，但空乘和醫(yī)生還是為如何協(xié)調(diào)工作而互相爭執(zhí)、僵持、推諉。

　　生病就要想辦法救治，不管是在天上飛著還是地上走著，這個道理很簡單?；乜词录?，乘客生病突然，機組空乘預約救護車，值得稱贊。但，最遙遠的距離變成了“疼得要死，救護車就在10米外，而艙門不打開”。為何遲遲不開艙門、誰負責把患者抬下去、是否應該有空乘人員陪護……種種扯皮延緩了救治時間，也凸顯了機務工作的銜接窘境。

　　諸如此類的銜接問題并非孤例。以機場輪椅服務為例，乘客不能用自己的輪椅，得“換乘”機場的；即便這樣，輪椅有時候也只能到機艙口卻無法上飛機，需要用擔架、拐杖或是其他方式上下飛機。工作制度的規(guī)定有其合理性，但銜接服務也有其必要性。怎樣更人性化，如何有針對性地對待特需群體，在突發(fā)情況下如何真的“以人為本”，這些更應該細細考量。最優(yōu)質(zhì)的服務都在努力實現(xiàn)中，豈能被銜接上的“最后一公里”擊倒？

　　其實，銜接不銜接關(guān)鍵看責任，最好的責任心才是最有效的銜接。不管是航空服務還是其他行業(yè)，每一個環(huán)節(jié)、每一個細節(jié)都需要用心，很多時候并非工作不到位，而是責任心不在位。如果秉持“假如我們不做，誰來做？”的心態(tài)，疏漏可能就會被堵住，盡職盡責也就不會是負擔，反而能讓更多人共享便利。

　　話說回來，在生命安危面前，所謂的“負責任”“講規(guī)矩”，決不能變成推諉搪塞的擋箭牌。就像空乘認為醫(yī)護登機后就該肩負救治的責任，難道搭把手抬下去也不行？醫(yī)護人員認為凡是飛機上發(fā)生的事情就該由機組人員負責，莫非救人還分領(lǐng)空和領(lǐng)地？《為了六十一個階級兄弟》的經(jīng)典報道中，為了救治61名集體食物中毒的民工而連線全國各地，找藥、空運、救人的緊張接力和揪心救治，對比起來，此事確實讓人有點寒心。

　　正如誠實信用原則被視為民法的“帝王條款”，尊重生命也應該成為各個行業(yè)服務的“帝王條款”。如果說讓工作銜接有序是治標，視生命如己才是治本。對每個行業(yè)、每個領(lǐng)域來說，少制定一些“霸王條款”，多在工作中立定生命至上的“帝王條款”，這個寒冬才不會太冷。(李洪興)