24日報載，今年廣州“無車日”有點(diǎn)冷清。既沒有領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘坐公共交通工具出行，全市公車也沒有封存，再加上首次取消了市政府周圍的限行區(qū)，除了媒體之外，普通市民幾乎感受不到“無車日”的氣氛。部分市民認(rèn)為，“無車日”已形同雞肋，搞不搞差別已經(jīng)不大。
屈指算來，中國開展“無車日”活動進(jìn)入到第七個年頭，今年已經(jīng)有153座城市加入到這項活動的行列，是歷年來最多城市、最多市民體驗“綠色出行”的一年。在這樣的背景下，廣州的“無車日”竟然一改往年做法，既不在市政府周邊設(shè)立禁行區(qū)域，也不封存公車，甚至也不鼓動媒體做勢，以至于“市政府門前機(jī)動車川流不息”、“公務(wù)員照常開車上班”。形同虛設(shè)的廣州“無車日”，因而受到質(zhì)疑。
“無車日”當(dāng)天，廣州還有一則這樣的新聞：有公車“克星”之稱的區(qū)伯，在鬧市中捉到了公車私用。根據(jù)區(qū)伯發(fā)布的視頻，車主是一位從領(lǐng)導(dǎo)崗位退下來的高官（廣州副市級領(lǐng)導(dǎo)退休后仍享有專車待遇），這也可謂對“無車日”辛辣的諷刺了。
講起來，最早的“無車日”（即“今天我在城里不開車”）活動，是1998年由法國國土和環(huán)境部長發(fā)起倡議的。十幾年來，這項活動迅速在全世界傳播開來，近1500座城市紛紛響應(yīng)。如今，“無車日”已經(jīng)成為風(fēng)靡全球的公益活動。中國之所以參與到這項活動中，當(dāng)然也是由于、始于官方的號召——什么公交優(yōu)先、綠色出行、治理擁堵、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等等，想必大家耳熟能詳。當(dāng)然，鑒于中國的國情，如果“無車日”加上遏制公車消費(fèi)、打擊公車腐敗之類的口號，恐怕更容易被大家接受，更容易成為全民共識，廣州某退休高官或許也不至于被區(qū)伯在“無車日”抓個現(xiàn)行。
當(dāng)今汽車社會，交通擁堵、大氣污染愈演愈烈。所謂“無車日”，無非就是警醒人類反思與汽車、城市、環(huán)境之間的相互作用，倡導(dǎo)有車一族改變出行方式。應(yīng)該講，這與廣州目前搞限牌、推限外的出發(fā)點(diǎn)是一致的。呵呵，政府何樂而不為？當(dāng)然，風(fēng)成于上，俗成于下。要改變出行方式，還必須首先從官員做起。我們不妨設(shè)想一下，如果市民發(fā)現(xiàn)官員們不再乘坐專車上下班，如果市民經(jīng)常有幸和官員們一起擠公交又會如何？
當(dāng)然，廣州公交配套目前還很不完善，誰坐都不方便、不快捷、不舒適、不體面。不過，如果官員們也都搭乘公交，親身體驗“公交文化”，市民還用擔(dān)心公共交通工具“逼爆女同志的乳房”嗎？放心吧，我敢打包票，不會。只要公務(wù)車少一些，公交車自然就會多起來。
記得陳建華市長一再期望：2015年廣州公交出行率達(dá)到70%。在這個問題上，我認(rèn)為所有有責(zé)任意識的市民，尤其是官員群體，最應(yīng)該為政府分憂。
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