與國(guó)家鐵路局“三定”編制同時(shí)進(jìn)行的中國(guó)鐵路總公司機(jī)構(gòu)編制粗有眉目：總部層面，原鐵道部舊有的職能部門(mén)除公安局之外，其余部門(mén)被改換名稱(chēng)之后全數(shù)保留下來(lái)。此外，“鐵總”還增設(shè)了物資管理部等一些新的部門(mén)。（詳見(jiàn)今日《河南商報(bào)》A05版）
對(duì)于此次“鐵總”內(nèi)設(shè)部門(mén)改革，人們很疑惑：為何內(nèi)設(shè)部門(mén)不減反增？站在“改革的代價(jià)”角度考慮，似乎并不奇怪。因?yàn)楦母锖?，更多人的利益無(wú)論實(shí)質(zhì)上是否受影響，但在名義上還是被損害了，所以需要平衡和彌補(bǔ)，自然需要安排更多的領(lǐng)導(dǎo)崗位。但是，作為一個(gè)理應(yīng)按市場(chǎng)規(guī)律辦事的企業(yè)，這又實(shí)在太奇怪了。
數(shù)據(jù)顯示，截至2012年三季度，鐵道部負(fù)債26607億元，稅后利潤(rùn)為負(fù)85.41億元。顯然，作為一家企業(yè)，“鐵總”并非富得流油。盡管改制后，巨額債務(wù)肯定少不了要由納稅人承擔(dān)相當(dāng)大的比例，但是“鐵總”至少也應(yīng)有成本節(jié)約意識(shí)吧。內(nèi)設(shè)部門(mén)怎么能不減反增呢？這算是按市場(chǎng)規(guī)律辦事嗎？如果是一家普通企業(yè)，明明面臨巨額債務(wù)和嚴(yán)重虧損，卻拼命增設(shè)部門(mén)雇養(yǎng)更多人，豈不是咄咄怪事？
盛光祖說(shuō)過(guò)，“目前鐵路的平均票價(jià)是偏低的。今后的火車(chē)票價(jià)，還要按市場(chǎng)規(guī)律辦”。對(duì)此，市場(chǎng)普遍預(yù)期，鐵路票價(jià)上漲只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。如今，“鐵總”內(nèi)設(shè)部門(mén)不減反增，更加重了人們的擔(dān)憂(yōu)：不節(jié)約內(nèi)部開(kāi)支，要想扭虧為盈，要想償還巨額債務(wù)，錢(qián)從何處來(lái)？除了漲價(jià)還能有別的出路嗎？恐怕沒(méi)有了。
此前，公眾就很擔(dān)心，副部級(jí)的國(guó)家鐵路局將如何監(jiān)管正部級(jí)的中國(guó)鐵路總公司。事實(shí)證明，這樣的監(jiān)督的確很成問(wèn)題。公眾從不奢望鐵路改革能夠一步到位，但是“鐵總”也應(yīng)拿出切實(shí)的行動(dòng)。像現(xiàn)在這樣，對(duì)內(nèi)“按行政規(guī)律辦事”，對(duì)外又“按市場(chǎng)規(guī)律辦事”，如何能夠服眾？（注冊(cè)會(huì)計(jì)師 舒圣祥）
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