“進場費”是應由機場或車站提供的附加服務，還是要由政府額外買單的公共服務？如果確實要政府買單，那運營的成本是多少，也得拿出一本明細賬。
北京市交通委近日表示，自6月1日起，全市各出租汽車調度站(營業(yè)站)免費提供出租汽車調度運營服務，不再向進入調度站營運的出租汽車駕駛員收取進場費。調度站運營維護費用由市、區(qū)兩級政府按照購買公共服務方式辦理。
今年2月以來，北京多家媒體多次刊發(fā)新聞和評論，追問1元“進場費”的性質，呼吁取消這于理不合、于法無據的費用。現(xiàn)在終于傳來“免收進場費”的消息，這是政府對民意的尊重，值得肯定。
不過，從當前的信息來看，“進場費”嚴格來說并不能算是取消，只是不向出租車駕駛員收取，改以“公共服務”的名義由市區(qū)兩級政府買單。換句話說，本質上其實還是要由納稅人來買單的。
如果確實是純粹的公共服務，那由政府買單自然應該，不過在民眾的直觀印象中，設在機場或火車站的候車場所，應屬于機場或車站服務的一部分。此前，幾個火車站的收費人員都說，“進場費”是停車、排隊、疏導等的服務費用。那這樣的服務，是不是由車站或機場來支付更合理？
這正如消費者去一商場購物，不必再為商場內維持秩序的保安人員另行付費，因為在購物的消費支出中，其實已經隱含支付了這類成本。同理，乘客購買的機票或火車票，是否也已經涵蓋了“進場費”？何況，現(xiàn)在的機場或各大火車站，里面都有很多餐飲、消費區(qū)域，且價格不菲。即便出租車調度管理需要付出一定成本，也完全能夠通過其他渠道掙回來。為乘客免費提供出租車調度這點兒服務，完全在情理之中。
當然，這可能要視出租車調度站的產權性質而定，如果場所屬于車站或機場的一部分，那要求車站或機場承擔相應的管理費用，并不過分；但如果產權屬于其他機構或者個人，用來供乘客周轉，聘用相關人員進行管理，那的確需要政府另行付費購買。
在厘清“進場費”性質之外，還需關注的是政府將如何為“進場費”買單。是仍舊按照每輛車1元付費，還是按照實際的管理成本？此前媒體報道，首都機場宣傳部門稱，機場年停車管理費收入僅約1000萬元，企業(yè)還要背負3000多萬的維護成本，入不敷出。那么，政府是為那1000萬買單，還是把所謂“入不敷出”的3000萬一起付了？
讓出租車司機免交費用，這是給司機減負，自然毫無異議，但在用財政統(tǒng)一買單之前，還是有必要搞清“進場費”的性質，把賬目算清楚。這是應由機場或車站提供的附加服務，還是要由政府額外買單的公共服務；如果確實要政府買單，那運營的成本是多少，支出包括哪些方面(僅是人員管理費用還是包括租金等)，得有一本明白賬。
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