認(rèn)為鐵路票價(jià)低的一個(gè)主要依據(jù)是，鐵路基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)從1995年以來一直沒漲過。雖然鐵路基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)十多年沒調(diào)，但隨著高鐵動(dòng)車大量開通、部分普通列車停運(yùn)，整體票價(jià)水平已呈“結(jié)構(gòu)性上漲”。
新成立的中國(guó)鐵路總公司承繼了原鐵道部高達(dá)2.6萬億元的債務(wù)，有人主張通過提高票價(jià)來幫助還債。發(fā)改委一位研究人士認(rèn)為，“客運(yùn)只占鐵路總收入的30%左右，漲價(jià)對(duì)還債幫助不大，影響卻很大，所以鐵路在票價(jià)問題上會(huì)保持謹(jǐn)慎?！?/p>
鐵路市場(chǎng)化改革，和漲價(jià)不能畫等號(hào)，而應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行浮動(dòng)，形成一個(gè)更加靈活的票價(jià)體系。
很多高鐵在票價(jià)不低的情況下仍然年年虧損，原因是成本太高。中西部一些城市，沒必要一律建時(shí)速300公里以上的高鐵，快鐵、客貨混跑可能更符合實(shí)際需求。
雖然鐵道部拆分為國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司，但鐵路的實(shí)際經(jīng)營(yíng)者，仍然只有一家。鐵路經(jīng)營(yíng)的“一統(tǒng)天下”，最直接的表現(xiàn)就是火車票網(wǎng)上訂票的“獨(dú)家專營(yíng)”，這也是旅客反映較為強(qiáng)烈的問題。
去年，攜程、京東等電商網(wǎng)站曾試水火車票網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)，但鐵路部門隨即表態(tài)，12306是火車票的唯一直銷網(wǎng)站，未授權(quán)其他網(wǎng)站開展火車票發(fā)售業(yè)務(wù)。電商的火車票網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)也就隨之停止。值得關(guān)注的是，攜程網(wǎng)近日又重啟了火車票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂業(yè)務(wù)，這被業(yè)界視作一個(gè)試探性的舉動(dòng)。
商業(yè)網(wǎng)站的火車票預(yù)訂，并不是真正意義上的“網(wǎng)購(gòu)”，而是“代購(gòu)”，最終還需要到鐵路部門買票，才能完成整個(gè)交易。隨著鐵路總公司的掛牌，此舉會(huì)否打開票務(wù)銷售的“鐵板一塊”值得期待。
一邊是“一票難求”，一邊是“空座不少”，曾因票務(wù)信息不對(duì)稱導(dǎo)致的尷尬，既反映了“獨(dú)家專營(yíng)”的弊端，也造成了運(yùn)力的浪費(fèi)。對(duì)此，一些人認(rèn)為，鐵路政企分開后，票務(wù)銷售和服務(wù)也應(yīng)引入市場(chǎng)機(jī)制，讓旅客有更多便捷的選擇。
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