駕考新規(guī)實(shí)施后，廣東各地學(xué)車費(fèi)一漲再漲：在佛山，駕校普遍漲價直沖5000元；在深圳，駕考新規(guī)剛開始實(shí)施時就已經(jīng)上漲了千元，現(xiàn)在又面臨著新一輪漲價潮；在東莞，學(xué)車費(fèi)也直奔6500元。對此，有車管所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，駕校漲學(xué)車費(fèi)是其自發(fā)行為，車管所無權(quán)干涉。
對于學(xué)車費(fèi)普遍性大漲，駕校給出的理由都是學(xué)車難度加大，導(dǎo)致學(xué)車成本增加?！把蛎鲈谘蛏砩稀?，學(xué)車費(fèi)也只好隨之漲價。這一理由看起來似乎很名正言順。駕考實(shí)施新規(guī)后，各地不時傳出駕考通過率大大降低的新聞，通過率低了，意味著學(xué)員練車的時間就會拉長，油費(fèi)、教練人工費(fèi)的付出也就增加，漲價便是理所當(dāng)然。
然而事實(shí)果真如此嗎？恐怕未必。其一，之前的低通過率緣于駕校、教練和學(xué)員對駕考新規(guī)的不適應(yīng)，雖然難度有所增加，但經(jīng)過一段時間的磨合后，相信通過率會有所提高；其二，即便是通過率低了，需要補(bǔ)考，駕校也會借助補(bǔ)考費(fèi)，從其中找回相應(yīng)的損失；其三，和舊規(guī)相比，新規(guī)取消了樁考，并將以前的“九選三”改為“五項(xiàng)必考”。一方面，以前的兩次考試合并為了一次，另一方面以前需要培訓(xùn)的考試科目比現(xiàn)在更多，從這個意義上來說，學(xué)車時間只會減少不可能延長，駕校所謂的汽油和教練人工費(fèi)增加也就是個偽命題。
因而，駕校打著成本增加的名義大漲學(xué)車費(fèi)，實(shí)際上是在借駕考新規(guī)趁機(jī)漲價。盡管是市場自發(fā)行為，但鑒于駕考市場一直被駕校所壟斷，也就難逃壟斷式漲價的嫌疑。對此，相關(guān)部門可以考慮，或者以約談的方式對駕校的亂漲價行為進(jìn)行勸阻，或者和駕培協(xié)會商議制定合理的行業(yè)指導(dǎo)價，規(guī)范駕考學(xué)車費(fèi)。
再退一步來說，學(xué)車費(fèi)一漲再漲，車管所真的無權(quán)干涉嗎？但眼下的駕培市場很難稱得上合理競爭的市場，前不久湛江車管所40余名考官收“紅包”的利益鏈被揭出，表明車管所和駕校之間存在著利益交換。這是否也是駕校敢于亂漲價的原因所在？如何規(guī)范？其實(shí)很簡單，打破駕校的壟斷，徹底放開個人自行申請駕考。 （子在淵）
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