媒體稱鐵路系統(tǒng)日前迎來一次全員加薪，員工月薪薪酬上漲幅度從360元~490元不等。接近鐵道部的人士稱，此次調(diào)薪旨在化解內(nèi)部矛盾，一線員工收入過低在鐵路內(nèi)部積怨已深，段長和工人的收入差距逾10倍較普遍。(新華網(wǎng))
企業(yè)薪資調(diào)整是內(nèi)部事務(wù),但鐵路作為一家特大型國企，民眾有權(quán)關(guān)注它的加薪舉動是否合理。民眾擔(dān)心的是，這次鐵路全員加薪增加的數(shù)百億元人工費(fèi)用，是否會分?jǐn)偟轿磥淼钠眱r調(diào)整中，是否會成為鐵路債臺高筑的巨大窟窿，最終由全體納稅人來埋單？
其實就這次鐵路全員加薪而言，首先要厘清幾個核心命題。一是鐵路基層員工的收入標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)?shù)鼐用衿骄杖胂啾仁敫呤氲?。二是能否對鐵路干部過高收入降薪。三是鐵路部門150萬員工的龐大隊伍能否精減。
國企動輒以成本增加來要求所提供的公共產(chǎn)品漲價，否則就索要政府財政補(bǔ)貼。國企經(jīng)營所獲得的利潤基本歸己所有，一旦出現(xiàn)虧損，不是從提升競爭力、消除成本泡沫入手，而是將一堆債務(wù)留給社會。
平心而論，鐵道部近年來相對某些傲慢氣息十足的壟斷國企來說，至少體現(xiàn)了改革的誠意。但對于關(guān)系到國家運(yùn)輸動脈，為數(shù)以億計乘客提供出行服務(wù)的鐵路系統(tǒng)來說，外圍的小打小鬧顯然已難以滿足時代的發(fā)展需求。（畢舸）
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