對(duì)闖黃燈進(jìn)行處罰是世界上多數(shù)國(guó)家的通例。但在“闖黃扣分”在還沒有達(dá)成普遍社會(huì)共識(shí)的情形下，建議考慮設(shè)置一個(gè)過渡期，“創(chuàng)造條件”盡快促成各方共識(shí)。
“史上最嚴(yán)交規(guī)”已執(zhí)行了幾天，效果初顯。有數(shù)據(jù)顯示，一些地方因違反交通信號(hào)而導(dǎo)致的交通事故有所下降。但盡管如此，網(wǎng)友對(duì)“闖黃燈扣6分”的吐槽仍然不少。
細(xì)看網(wǎng)友的聲音，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象。對(duì)“闖黃扣分”，機(jī)動(dòng)車駕駛者往往以切身體會(huì)質(zhì)疑其合理性，而行人更多則報(bào)以歡迎的態(tài)度。
這似乎說明，看似一個(gè)簡(jiǎn)單的規(guī)定，其實(shí)牽扯到不同利益群體，不同的利益訴求，很難達(dá)成普遍的社會(huì)共識(shí)。在這種情況下，不妨考慮設(shè)置一個(gè)過渡期，創(chuàng)造各種條件盡快促成共識(shí)，否則，一刀切地立即推行可能會(huì)加劇矛盾。
任何規(guī)定要得到切實(shí)執(zhí)行，它需要民眾的理解，也需要一定的物質(zhì)條件。從以往的“闖黃不罰”到現(xiàn)在的“闖黃重罰”，如果僅僅在法規(guī)上單兵突進(jìn)，沒有細(xì)致的溝通說服，沒有交通設(shè)施的完備調(diào)整，不僅容易引發(fā)爭(zhēng)議，執(zhí)行效果也未必好。換句話說，“闖黃扣分”尚需做好“硬件”和“軟件”兩方面的準(zhǔn)備。
“硬件”方面，有些網(wǎng)友已指出，一些交通信號(hào)設(shè)施的不完善，導(dǎo)致車主難以及時(shí)預(yù)判黃燈。對(duì)此，有網(wǎng)友建議，安裝倒計(jì)時(shí)燈或者綠燈換黃燈前閃爍提醒——至少對(duì)于后者，不難做到。還有媒體介紹的，新加坡道路在停止線之前，由近及遠(yuǎn)畫上3個(gè)箭頭，信號(hào)燈從綠變黃時(shí)，車輛處在最遠(yuǎn)箭頭位置強(qiáng)行通過要被罰款扣分，車輛處在離停止線較近的2個(gè)箭頭時(shí)，通過則視為正常通行——這是否可以借鑒？
客觀地看，現(xiàn)在各地執(zhí)行新交規(guī)的環(huán)境存在很大差異。比如以倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈來說，有些城市裝了，有的城市沒裝；有的路口裝了，有的路口沒裝。與此類似，在其他交通設(shè)施和執(zhí)法人力配備上，各地條件也不等同。這可能也是有些城市嚴(yán)格執(zhí)行，而有的城市一度表態(tài)要暫緩處罰的原因。不顧現(xiàn)實(shí)差異而統(tǒng)一推行，未必科學(xué)。
軟件方面，則需要在駕駛安全教育上下工夫，提升整個(gè)社會(huì)的駕駛文明。以最源頭的考駕照來說，現(xiàn)在基本還是一種行政思維和辦證思維，而不是立足于讓每個(gè)人真正學(xué)會(huì)“安全駕駛”。在這種管理思維下，很多人把去駕校學(xué)車當(dāng)成一個(gè)純技術(shù)活兒，只關(guān)注怎么盡快“學(xué)會(huì)”開車、通過考試，甚至鉆研下如何不被警察抓到罰款的技巧，而很少?gòu)?qiáng)化安全駕駛意識(shí)，更很少考慮到如何尊重行人、騎車人、乘坐公交者等群體的路權(quán)。如果從學(xué)開車那天起，駕駛員就沒接觸領(lǐng)悟到這些基本的路權(quán)和安全理念，視“闖黃燈”為尋常事，汽車文明的建設(shè)就無(wú)從談起。
從“闖黃扣分”引起的爭(zhēng)議，可見汽車已普遍融入國(guó)人生活，但對(duì)一些基本的汽車文明，卻遠(yuǎn)未形成共識(shí)。從國(guó)外和黃燈相關(guān)的一些規(guī)定來看，如果文明駕駛意識(shí)深入人心、路權(quán)意識(shí)融入血液，駕駛者就會(huì)自覺地根據(jù)安全狀況判斷是否通行，“闖黃”也許就不成為大問題。由此可見，保障交通安全要靠法規(guī)，但更離不開汽車文明的培育。（新京報(bào)社論）
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