據(jù)《新華每日電訊》報(bào)道，武漢市低碳促進(jìn)會從7月1日起啟動低碳基金，推出公共自行車低碳積分卡、騎行有獎活動，引導(dǎo)和鼓勵更多市民加入到綠色出行的隊(duì)伍中來。武漢公共自行車從2009年至今，共計(jì)投入7萬輛自行車，運(yùn)營站點(diǎn)1218個。武漢市公共自行車承運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人劉純啟表示，公共自行車低碳出行，節(jié)約了能源，減少了排放，社會就應(yīng)該給予獎勵。
伴隨著汽車時代的來臨，國內(nèi)多數(shù)城市的交通狀況日趨嚴(yán)峻。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年末，中國民用汽車保有量達(dá)10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。國務(wù)院參事、中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學(xué)家牛文元指出，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱栴}，中國15座城市日均損失近10億元，而北京這類大城市的月均擁堵成本高達(dá)60億元。
面對交通擁堵，相比起大興土木無休止拓寬城市道路，積極引導(dǎo)公眾改變出行結(jié)構(gòu)無疑更加便捷有效，公共自行車因此日漸受到關(guān)注。所謂公共自行車，就是在城市人流密集區(qū)域規(guī)劃出一定數(shù)量的自行車租賃點(diǎn)，為每個租賃點(diǎn)都配置相應(yīng)的自行車，并通過公共自行車管理系統(tǒng)來實(shí)施管理。因?yàn)橄到y(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的，因此市民可以隨時租車或者還車，不僅免去了騎自家車時停放、防盜的煩惱，而且可以真正實(shí)現(xiàn)與公共交通的“無縫對接”，從而破解交通末端“最后一公里”難題，在方便市民出行的同時，最大限度減輕城市道路交通壓力。
中國作為“自行車王國”，自行車在當(dāng)今乃至今后更長時間內(nèi)仍然是公眾不可或缺的主要交通工具之一。將自行車納入城市公共交通工具，不僅可以實(shí)施更加科學(xué)規(guī)范的管理，更為重要的是，可以最大限度地發(fā)揮其實(shí)際功用、避免資源閑置，除此之外，公眾也可以在多種公共交通工具之間自由切換，從而尋找更加方便快捷的路線。在數(shù)量相同的情況下，公共自行車顯然比私人自行車更加高效——因?yàn)闆]有專屬的“主人”，公共自行車必然可以更多地行駛在路上。
在近年來不斷強(qiáng)調(diào)低碳環(huán)保的國際背景下，公共自行車項(xiàng)目日益受到青睞，全球已有60多個城市相繼采用。武漢市從2009年推出免費(fèi)公共自行車服務(wù)以來，累計(jì)向社會投放7萬輛自行車，發(fā)放免費(fèi)公共自行車使用卡超過100萬張，截至2011年底，約有9039萬人次使用過公共自行車?！罢鲗?dǎo)扶持、企業(yè)投資承運(yùn)、社會參與共建、市民免費(fèi)騎行、市場化運(yùn)作”的建設(shè)運(yùn)營管理模式，使武漢走在了全國前列，因此，武漢市交通運(yùn)輸委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人不無驕傲地表示：武漢公共自行車已經(jīng)成為武漢低碳實(shí)踐的一面旗子。
幾乎就在武漢市倡導(dǎo)有獎騎公共自行車的同時，北京市交通委近日透露，北京市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)正式開始試運(yùn)營，首批2000輛公共自行車將分別在建國門、天壇等63個租賃服務(wù)站點(diǎn)投入使用，計(jì)劃到2015年北京公共自行車達(dá)到5萬輛。作為一種環(huán)保、節(jié)能、便捷、高效的出行方式，希望公共自行車可以納入更多城市管理者的視野。（張雁）
相關(guān)新聞
更多>>
