自3月1日起，江蘇省實行新的機動車駕駛人培訓管理辦法。其中規(guī)定，駕齡3年內(nèi)的車主違章及發(fā)生事故，都要“溯源”原培訓駕校的責任。(3月11日人民網(wǎng))
如何追溯駕校的責任呢?報道稱，“單個事故死亡人數(shù)在S人以上時，有關部門必須向社會公開駕駛培訓機構的名稱?！俺卮笫鹿释猓瑔栘熞话悴灰云胀▊€案來追究責任，而是對新手駕駛整體統(tǒng)計的事故率、違法率高的畢業(yè)駕校實行檢查，根據(jù)駕校記錄是否完整、真實，培訓過程是否規(guī)范等作出綜合的調查、取證和鑒定，并追究相應的責任。”
不可否認，現(xiàn)在許多駕校在巨大的經(jīng)濟利益面前，只顧賺錢，人為降低了培訓質量。但是，一個人要想拿到駕駛證，真正監(jiān)督考核學員、決定其是否能夠上路行駛的，是公安交管部門。再說，汽車事故的原因往往是多方面的，除了司機的技術之外，還可能與司機當時的思想、精力有關，與當時的天氣、路況、車流等諸多因素有關。如果不考慮這些具體情況，把事故責任歸咎于培訓不到位，也顯得不太公平。
在交通安全法規(guī)或是其他相關法律規(guī)定中，Q前都沒有明確規(guī)定出了事故追責駕校的條款。退一步講，即使追責駕校能夠成立，駕校也確有責任，那么，在這些事故中如何分擔責任，又是一個令人頭疼的問題。如果是司機的技術水平不過關，那么交管部門的考核“把關”也難逃干系，“責任倒查”是否應將其同時“連帶”進去呢?
交通事故的發(fā)生具有較強的偶然性。推行責任倒查追究駕校責任，試圖以駕校的名聲為抓手來督促他們，初衷是好的。但駕校通過教學幫助學員獲取駕證，只是“扶上馬”，使其具備了準入資格;而誰來“送全程”，剩下的管理工作應當由交通部門來做，不能輕易將責任轉嫁。我認為，要真正為人民負責，最好把監(jiān)管關口前移，事先加強監(jiān)管，嚴把駕證考核關，同時加強道路交通安全建設，這樣既直擊要害，又可建立長效機制。
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