資料圖：ARJ21首個商業(yè)用戶是成都航空
成都雙流國際機(jī)場的停機(jī)坪上，最近來了一個“新家伙”，賺足了過往飛行員們的眼球。這個“新家伙”就是——國產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21-700。
都說大飛機(jī)是一張“國家名片”。ARJ21-700飛機(jī)，備受關(guān)注就在于是中國第一架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機(jī)。從2002年立項到如今的亮相，時間已過了12年。
9月27日凌晨5點45分，華西都市報記者現(xiàn)場獨家探訪了ARJ21-700飛機(jī)，并獲悉這是該飛機(jī)第一次“駕臨”成都，已在此度過了十幾天的“試飛”時光。
國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21此番將試飛哪些項目？為何選擇在成都試飛？何時將載客飛天？第一架飛機(jī)將從成都飛向哪座城市？懷著諸多好奇與疑問，華西都市報記者獨家采訪了中國商飛四川分公司總經(jīng)理兼成都航空董事長莊浩剛，成都航空總經(jīng)理隋明光，成都航空總經(jīng)理助理、戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理廖群，成都航空國產(chǎn)飛機(jī)項目部副總卿光宇。
國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21成都“首秀”
發(fā)動機(jī)和尾翼跟空客不同
9 月27 日凌晨5 點45 分，ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)平穩(wěn)地降落在成都雙流國際機(jī)場。此時的天還未亮，隨著這架飛機(jī)的降臨，安靜的停機(jī)坪熱鬧起來。
“飛得不錯！”試飛人員陸續(xù)走下飛機(jī)并交流說，這次試飛大約4個小時，凌晨2點左右起飛，試飛順利。緊接著，航后檢查人員開始跑上跑下、跑前跑后地忙碌起來。
記者看到，這架國產(chǎn)支線飛機(jī)的個頭其實不小，飛機(jī)底部的主色調(diào)是中國紅配以黃邊，機(jī)身是白色，印著“ARJ21”的字樣，盡顯“高大上”。與停機(jī)坪上的空客飛機(jī)明顯不同的是，空客的發(fā)動機(jī)是在“大翅膀”下，ARJ21的發(fā)動機(jī)則處于飛機(jī)“尾巴”；空客的尾翼是直線向上，ARJ21的尾翼上還有一個“小翅膀”。
這是國產(chǎn)新支線飛機(jī)第一次抵達(dá)成都。來自ARJ21飛機(jī)的制造商中國商飛的信息顯示：9月15日ARJ21飛機(jī)從西安閻良飛抵成都雙流國際機(jī)場，已在此度過十幾天的“試飛”時光。此次試飛由申請人、局方、成都航空、上海航空組成的11個機(jī)組，共17名飛行員共同執(zhí)行。
80后飛行員戴心跳儀“試飛”
隋明光，他的微信昵稱叫“老飛”。他在辦公室常年放著一只飛行箱，一遇到緊急飛行任務(wù)，他提上飛行箱、叫上副駕駛就直奔機(jī)場。
身為成都航空總經(jīng)理，隋明光將領(lǐng)銜這次ARJ21飛機(jī)的成都試飛。9月25日凌晨，他親自駕駛飛機(jī)完成了8項試飛任務(wù)。航空公司的老總駕駛一款仍在試飛取證中的國產(chǎn)客機(jī)，在中國民用航空史上可能是破天荒的第一次。
80后小伙兒卿光宇，也是此次試飛的飛行員之一?！拔覀儗⑴宕餍奶鴾y試儀、眨眼測試儀等設(shè)備進(jìn)行試飛。”卿光宇說，試飛繞著成都雙流機(jī)場本場飛行，時間大都安排在凌晨。試飛中，通過飛行員心跳數(shù)等數(shù)據(jù)的收集，從而了解飛行員在駕駛ARJ21-700時的身體機(jī)能反應(yīng)。在這架飛機(jī)的客艙里，并沒有布置座椅，而是擺滿了各種相關(guān)儀器，比如飛機(jī)空速、高度、水配平系統(tǒng)，以采集試飛數(shù)據(jù)。
交付
首架將于年內(nèi)交付首條航線飛上?；虮本?/strong>
“國產(chǎn)飛機(jī)的品質(zhì)與國際上的飛機(jī)是相同的?！彼迕鞴鈱a(chǎn)飛機(jī)的市場前景非?？春?。目前，成都航空預(yù)訂了30架ARJ21，到明年將交付5架。
有數(shù)據(jù)顯示：ARJ21-700收到的訂單達(dá)到258架。除了成都航空之外，上海鹽商集團(tuán)有限公司、南山集團(tuán)均在客戶名單之列。今年7月，ARJ21-700還收獲了首個非洲客戶，剛果（布）成為首個購買和運營這款飛機(jī)的非洲國家。該飛機(jī)的目錄價格為一架3000萬美金。
隋明光透露，今年10月底，ARJ21-700飛機(jī)105架機(jī)將飛抵成都進(jìn)行航線運營的試飛，與正常的航班一樣起飛降落，只是不載客。與104架機(jī)的科研功能不同，105架機(jī)將是正式交付成都航空的一架飛機(jī)，今年底可交付成都航空。
“ARJ21飛機(jī)交付之后，至少還要做3個月的準(zhǔn)備才能投入市場。預(yù)計，明年能夠與乘客見面?！彼迕鞴獗硎?，盡管ARJ21是支線客機(jī)，但是完全具備干線航線的要求和標(biāo)準(zhǔn)。而到明年交付的5架飛機(jī)，足以支撐起十幾條航線。據(jù)悉，交付成都的ARJ21飛機(jī)也是中國第一架國產(chǎn)新支線客機(jī)，首飛航線有望在成都-上海、成都-北京這兩個線路上誕生。
揭秘
試飛組成員：“ARJ21安全性沒有問題”
ARJ21為何青睞成都？具備盲降等試飛條件
“選擇來成都試飛有兩個理由，一是成都機(jī)場是全球最繁忙機(jī)場之一，二是成都機(jī)場屬于二類盲降機(jī)場之一。”成都航空總經(jīng)理隋明光說。
盲降，飛行員在肉眼無法看清機(jī)場跑道的情況下通過機(jī)器設(shè)備操控航班降落。成都機(jī)場是繼首都國際機(jī)場和上海浦東機(jī)場之后，全國第三個啟用二類盲降系統(tǒng)的機(jī)場，所以也為試飛提供了條件。除此之外，成都機(jī)場作為全國最繁忙機(jī)場之一，通過測試ARJ21-700在繁忙機(jī)場的起降，還能測試整個機(jī)組的工作量。
最小飛行機(jī)組試飛，是中國民航局運輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR-25部規(guī)定的適航驗證科目，也是橫亙在ARJ21新支線飛機(jī)取證道路上的最后幾只“攔路虎”之一。“這意味著ARJ21的試飛環(huán)節(jié)已經(jīng)進(jìn)入最后階段了。”卿光宇解釋說，最小飛行機(jī)組試飛主要是通過多個機(jī)組的主觀評價和生理參數(shù)測量，來衡量和評估在不同試驗場景下，機(jī)組成員對相關(guān)器件的可達(dá)性和操作簡易性，以及最小機(jī)組（2人制）的工作量是否滿足適航規(guī)章要求。這也是為什么飛行員需要佩戴心跳測試儀等設(shè)備試飛的原因。
ARJ21安全性能如何？
安全性符合國際標(biāo)準(zhǔn)
普通市民最關(guān)心這架飛機(jī)什么？在采訪中，隋明光如此反問記者。大飛機(jī)是一張“國家名片”，ARJ21是中國第一架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機(jī)，讓國人和航天人充滿自豪的同時，也非常關(guān)注飛機(jī)的安全。
“人們總覺得國產(chǎn)車不如進(jìn)口車，對于國產(chǎn)飛機(jī)也有這樣的擔(dān)憂。我已經(jīng)試飛過3次，總體感覺非常不錯。安全性是沒有問題的！”隋明光說，ARJ21-700的安全性完全是按照國際標(biāo)準(zhǔn)。除了接受中國適航部門的適航取證以外，美國聯(lián)邦航空管理局按照國際標(biāo)準(zhǔn)展開全程影子審查并取證。而且，這架飛機(jī)的舒適性優(yōu)于國際上最常見的支線飛機(jī)EMB190，比如乘客座椅在高度和寬度上的空間更大。
隋明光的信心來自試飛大數(shù)據(jù)。抵達(dá)成都前，ARJ21-700經(jīng)歷了長達(dá)4600小時的試飛，“哪里有極端天氣，就去哪里挑戰(zhàn)，比如高濕、高寒、高熱，觀察飛機(jī)在極端天氣中的飛行狀況，完成民航局規(guī)定的大量試飛科目，以便取得適航證。”隋明光說，例如到海拔2000多米的格爾木機(jī)場進(jìn)行高原試飛，到三亞海島去挑戰(zhàn)高熱等等。
今年的3月15日起，ARJ21甚至進(jìn)行了長達(dá)一個半月的環(huán)球旅行。一路向東，飛到加拿大溫莎機(jī)場進(jìn)行結(jié)冰試驗，結(jié)冰高達(dá)兩英寸。在溫莎機(jī)場，ARJ21花了11天完成了局方審定試飛要求的所有試飛科目，途經(jīng)大西洋、丹麥、冰島挪威、奧地利等地。整個行程共計3萬公里，相當(dāng)于赤道的四分之三圈，經(jīng)受住了暴風(fēng)雪、吹雪、大側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變等惡劣氣象環(huán)境的考驗。就像電子游戲里的“空中英豪”，繞著地球儀，在世界各地“打怪升級”。
對話
國產(chǎn)飛機(jī)與同級別飛機(jī)收費標(biāo)準(zhǔn)相同
華西都市報：ARJ21機(jī)票是否會走“低價路線”？
隋明光：從民航總局和財政部發(fā)的文件上來講，國產(chǎn)飛機(jī)與同級別飛機(jī)的收費標(biāo)準(zhǔn)相同。目前，我們已經(jīng)形成了ARJ21飛機(jī)商業(yè)運營的推廣方案，包括演示、體驗飛機(jī)、免費乘機(jī)等。
（記者 石莉芳 胡鏹文/攝 呂甲）
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