資料圖：國(guó)內(nèi)展示的一個(gè)利用3D打印技術(shù)制造的飛機(jī)隔框
美國(guó)《防務(wù)新聞》網(wǎng)站8月3日文章，原題：專家：中國(guó)在先進(jìn)飛機(jī)技術(shù)方面仍落后于西方 中國(guó)公民最近被控竊取美軍用飛機(jī)秘密而在加拿大被捕說明，中國(guó)渴望獲得美國(guó)航空技術(shù)。
西方航空專家表示，在生產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和高端復(fù)合材料方面，中國(guó)仍面臨各種問題。致力于生產(chǎn)兩種窄體客機(jī)的中國(guó)商飛即是例子?！癈919項(xiàng)目再次延期，目標(biāo)是在2018年交付使用，而最初的目標(biāo)是2016年”，美國(guó)大西洋理事會(huì)研究中國(guó)空軍的專家柯瑞杰說。
柯瑞杰表示，在滿足(飛機(jī))系統(tǒng)和子系統(tǒng)的具體要求方面，中國(guó)商飛的工程師能力有限。“就是說他們?cè)O(shè)計(jì)飛機(jī)的能力有限”，他說。
在他看來，這使中國(guó)在軍用航空領(lǐng)域的設(shè)計(jì)能力遭質(zhì)疑?！爸袊?guó)商飛的工程師不能設(shè)計(jì)飛機(jī)，并不意味著中航工業(yè)集團(tuán)的工程師也不能，但前者的工程師大多來自后者，C919是高調(diào)的國(guó)家項(xiàng)目，應(yīng)該能從中航招到最優(yōu)秀的人才。因此中國(guó)商飛的局限性說明，中國(guó)優(yōu)秀的航空工程師數(shù)量仍極其有限?！?/p>
新加坡拉惹勒南國(guó)際研究院研究員邁克·拉什卡表示，西方航空巨頭繼續(xù)在大多數(shù)軍用飛機(jī)和技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先中國(guó)，尤其是動(dòng)力、導(dǎo)航系統(tǒng)、國(guó)防電子和高端復(fù)合材料等方面。
拉什卡認(rèn)為，這些障礙可見于中國(guó)第五代戰(zhàn)機(jī)所需的高級(jí)復(fù)合材料的研發(fā)，包括高端鋁合金、芳綸纖維、碳纖維、高精鋼、硝化纖維、鈦合金等?！皟H有幾家中國(guó)公司具備生產(chǎn)此類材料的技術(shù)，而這些材料對(duì)生產(chǎn)下一代發(fā)動(dòng)機(jī)、目標(biāo)探測(cè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)，以及用于多種武器平臺(tái)的子系統(tǒng)不可或缺?！?/p>
他表示，生產(chǎn)高端鋁合金需要既昂貴又難以生產(chǎn)的大型液壓機(jī)，中國(guó)僅有5家企業(yè)能制造。中國(guó)對(duì)用于坦克裝甲和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的芳綸纖維的需求約70%靠進(jìn)口。此外，中國(guó)大部分碳纖維制造商也是新手，缺乏使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的經(jīng)驗(yàn)。(作者溫德爾·明尼克，王會(huì)聰譯)
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