7月17日，馬航一架波音777客機在烏克蘭東部疑被“山毛櫸”地空導彈擊落，造成機上近300名人員死亡。十幾年前，針對民航客機的導彈攻擊曾導致西方國家興起一股研制對抗紅外制導的便攜式防空導彈的客機自衛(wèi)系統(tǒng)熱潮。這次慘案，會不會再次促使人們研制更新、更先進的民航機自衛(wèi)系統(tǒng)，以幫助客機躲過致命災難？
民航機自衛(wèi)系統(tǒng)早已有之
實際上，早在十年前，用于民航客機的自衛(wèi)系統(tǒng)就已經研發(fā)成功，并少量裝備客機，不過那時候的客機自衛(wèi)系統(tǒng)主要針對紅外制導的便攜式防空導彈。其研發(fā)也源起于一系列的導彈攻擊事件。2002年11月，一架以色列阿基亞航空公司的波音757客機在肯尼亞海濱城市蒙巴薩機場起飛后，遭到來自地面的兩枚“薩姆-7”導彈襲擊，所幸未被擊中。同年年底，以色列國防部要求所有飛國際航線的以色列客機都要安裝自衛(wèi)裝置。2003年11月的巴格達，DHL公司的一架空客A310遭到兩枚便攜式防空導彈攻擊，其中一枚重創(chuàng)了飛機左側機翼，但飛機最終迫降成功。這迫使美英等西方國家加緊了客機“反導防御系統(tǒng)”的研制。
2003年10月，以航空工業(yè)部門向外界公開展示了名為“飛行衛(wèi)士”的“反導彈防御裝置”。該裝置的價格在200萬美元左右。該系統(tǒng)重90公斤，采用脈沖多普雷雷達探測來襲導彈。飛機兩側各安裝兩個紅外干擾彈投放器。雷達探測到來襲導彈后，對機組人員發(fā)出警告，并自動觸發(fā)紅外干擾彈。大約有150架飛機安裝了這種“飛機衛(wèi)士”。
美國國土安全部也于2004年8月25日宣布選定英國航空航天公司和美國諾思羅普·格魯曼公司研制保護美國民航飛機的導彈防御系統(tǒng)。兩家公司提供的系統(tǒng)實際上是直升機或者軍用運輸機裝備的類似系統(tǒng)的改進版。主要有兩部分組成：一部分稱作導彈逼近告警系統(tǒng)。通常是采用紅外或者紫外告警技術，追蹤導彈發(fā)動機燃燒時發(fā)出的尾焰。第二步便是干擾裝置，干擾裝置也有兩種：紅外干擾彈相對較為便宜，但是無法對付紅外成像導引頭等高端技術的先進便攜式防空導彈；定向紅外干擾系統(tǒng)實際上是通過發(fā)射激光，欺騙或迷惑導彈的制導系統(tǒng)，保護客機免受襲擊，它對所有紅外制導導彈幾乎都有效，不過價格是紅外干擾彈投放器的兩倍以上。
另外，目前的便攜式防空導彈最大射高在3000米左右，對于1萬米以上高度巡航的客機無可奈何，因此主要用來攻擊起降階段客機，所以有些國家還研制了部署在機場地面上的飛機保護系統(tǒng)。
尚難對付雷達制導導彈
目前民航機自衛(wèi)系統(tǒng)，主要是針對紅外制導的便攜式防空導彈。民航機即便裝備了這些自衛(wèi)系統(tǒng)，也無法對付諸如“山毛櫸”這樣的采用了雷達制導的中遠程防空導彈。以“山毛櫸”為例，它采用雷達探測、跟蹤目標，并利用專門的照射雷達對目標進行照射，導彈的導引頭通過接收照射雷達照射目標后的反射波來跟蹤目標。對于這種系統(tǒng)，現有的民航自衛(wèi)系統(tǒng)的紅外誘餌彈或者紅外干擾機都無法進行有效干擾。
當然，針對雷達制導的防空導彈也并非毫無對策?？梢詮膽?zhàn)斗機自衛(wèi)系統(tǒng)移植相關技術，但整套系統(tǒng)更為復雜和昂貴。也無法完全確保對先進雷達制導防空導彈的效果，否則戰(zhàn)斗機也就沒必要發(fā)展隱身技術了。就以無源探測系統(tǒng)來說，需要分辨雷達種類，是警戒雷達、航管雷達還是炮瞄雷達或者導彈制導雷達，還要能夠分析雷達的工作狀態(tài)，是處于搜索狀態(tài)還是鎖定狀態(tài)。這需要對不同國家不同雷達的信號特征建數據庫，而這是各國軍方嚴格保密的數據。此外，干擾裝置也要更復雜，包括無源的箔條以及有源干擾裝置。
前景并不樂觀
對于客機而言，面臨便攜式導彈攻擊要比面臨雷達制導大型導彈攻擊的可能性更大。據美國民航飛行員協(xié)會(ALPA)估計，全世界有50萬-70萬枚肩扛式導彈，約有1%已在黑市出售。這類便攜式導彈操縱起來十分簡單，并不比早期的滑膛槍更為復雜。ALPA統(tǒng)計，1978年到2003年11月，總共發(fā)生36次針對民用飛機的便攜式導彈襲擊。而對于恐怖分子而言，獲取并掌握類似“山毛櫸”這類的大型防空導彈系統(tǒng)的使用卻絕非易事。其實，最困難的不在于操作，而在于維護。早期型號的“山毛櫸”防空導彈，整個系統(tǒng)的設計平均無故障間隔不會超過100小時。也就是說，工作累計不到100小時，就會出現一次技術故障。實際情況可能還會更差，特別是服役到現在的早期型號“山毛櫸”防空系統(tǒng)，基本處于壽命周期末段，故障率更高。而排除這種故障，不是經過幾個月的培訓就能學會的，而對系統(tǒng)參數的調節(jié)和測試也必須是專業(yè)技術人員才能完成的。從這個角度來看，相對于便攜式防空導彈攻擊，大型防空導彈盡管威力更大，但是民航客機面臨這種攻擊的可能性很小。
據一名中國軍事專家介紹，就安裝現有的自衛(wèi)系統(tǒng)而言，有關各方已經爭論不休。系統(tǒng)制造商認為應當安裝，飛行員也很關切。但由于經濟原因，只有極少數的航空公司考慮使用此系統(tǒng)。以諾斯羅普·格魯曼公司的定向紅外干擾系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)價值100萬美元，另外系統(tǒng)導致阻力增加1%。所以，除了以色列外，幾乎沒有國家強制安裝這類系統(tǒng)。至于研制、安裝針對雷達制導的大型導彈的新型自衛(wèi)系統(tǒng)，前景就更不樂觀了。
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