總師：直15達同類最高水平 歐洲同型機獲美大訂單
《中國航空報》：請您介紹一下AC352/直15項目研制背景。
盧偉健：AC352/直15項目于2003年開始論證工作。那時我國直升機工業(yè)相比以往已有長足進展，但中航直升機的產(chǎn)品譜系還很不完善。產(chǎn)品系列中缺少一個6噸級的直升機產(chǎn)品；在國家倡導產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的時刻，中航工業(yè)直升機設計研究所（以下簡稱直升機所）提出產(chǎn)業(yè)升級要求，倡導直升機產(chǎn)品的系列化發(fā)展。通過仔細的市場調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)6噸級的直升機需求比較廣，市場也需要這樣一種民機；而經(jīng)過數(shù)十年型號研制的積累，直升機所已經(jīng)具備了相當?shù)募夹g實力，技術儲備足以支持研究這一個級別的直升機。在以上三方面要素的共同作用下，AC352/直15的研制計劃順理成章的提上了議事日程。
通過縝密的市場調(diào)研,研究人員當時提出一個大膽的方案：我們要做一個具有國際市場競爭力的產(chǎn)品。為什么在完全沒有任何國際市場民機經(jīng)驗的情況下提出如此的要求？原因很簡單：一家直升機企業(yè)要是沒有一個能在國際上有競爭力的產(chǎn)品，就不可能在國際直升機市場有立足之地。那么，如何盡快推出有國際競爭力水平的產(chǎn)品，而且又是一款純民機產(chǎn)品？當時我們設想，如果有國外合作可能會節(jié)省我們的研制時間、加快我們的研制步伐。那時，剛好歐直公司也有這個需求。從機型類別上，歐直恰恰缺乏這個級別的直升機。因此，歐直也需要這一型直升機來填補該級別空白，所以中法雙方一經(jīng)接觸便很快就達成了合作協(xié)議。
這個項目2004年10月份簽署框架協(xié)議，2005年底簽訂正式合同，2006年全面啟動。當時簽這個合同按照“共同投資、共同研制、共擔風險、共享利益、共享市場”的原則，雙方各投入50%資金。目標就是要研制一個能滿足適航要求、技術處于世界先進水平的直升機，以滿足國際國內(nèi)兩個市場的需求?？紤]到合作雙方各自市場銷售的需要，中法雙方達成各自取證原則協(xié)議。能夠取得EASA（歐洲航空安全局）的適航認證，不僅意味著一型直升機得到了進入國際市場的許可證，也意味著生產(chǎn)該機的企業(yè)技術實力得到了認可。所以，AC352/直15能夠取證，對中國直升機未來的發(fā)展將具有里程碑式的意義。
《中國航空報》：能否介紹一下AC352/直15的性能和設計理念？
盧偉?。簭募夹g角度說，我們的產(chǎn)品采用了成熟的尖端技術，使之達到了同類產(chǎn)品中的最高水平。這架飛機具有寬敞、舒適、安全、環(huán)保、經(jīng)濟等特點。該機采用數(shù)字四軸式自動飛行控制系統(tǒng)、綜合航電、玻璃座艙、球柔性槳轂、模塊化設計的主減速器、抗墜毀的機身、可收放的起落架，這些技術構造了一架性能卓越的直升機。機身抗墜毀性能高于EASA（歐洲航空安全局）的適航要求；噪音水平低于適航要求好幾個分貝；機上還有應急撤離通道。綜合前面提到的先進技術，該直升機設計首先具有高可靠性特點、最大程度避免事故發(fā)生；萬一事故發(fā)生，抗墜毀設計能保證機身具有較高安全性；在直升機墜地后，機上應急撤離通道能保證人員從墜毀直升機中迅速撤離。為適應海上作業(yè)的需要，該機還具備海上應急漂浮能力，同時配備人員救生筏。
該機的舒適性體現(xiàn)在震動水平低；機上應急通道、滑門具有使用的便利性；配備通風和空調(diào)系統(tǒng)；為方便駕駛，采用數(shù)字四軸自動飛行控制系統(tǒng)和綜合航電系統(tǒng)，大大降低了飛行員的工作負荷。
經(jīng)濟性也是AC352/直15的一大亮點。飛機的高可靠性意味著故障少，那么，維護成本隨之降低。維護通道、隨機維護工具提供完整，附件齊備，也降低了一部分維護成本。新發(fā)動機的使用降低了油耗，減少了使用成本。
該機的設計理念完全是純民機角度出發(fā)，特別關心用戶的需求，關心市場需求。我們希望通過先進技術來引領未來的市場發(fā)展方向。為什么說要引領市場呢？因為市場總是表現(xiàn)當前的利益，未必表現(xiàn)未來的利益。如果能敏銳抓住市場遠景的發(fā)展方向，那就抓住了成功的機會，為實現(xiàn)AC352/直15的成功，我們就要用新技術去引導市場的走向。
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