資料圖：巴基斯坦女飛行員登上殲7戰(zhàn)機(jī)
殲7的引進(jìn)及原型
1961年3月，中國政府派出航空技術(shù)代表團(tuán)前往莫斯科開始與蘇方進(jìn)行米格-21的引進(jìn)談判。經(jīng)過二十幾天的談判，3月30日中蘇雙方簽訂了《關(guān)于給予中華人民共和國帶有К-13導(dǎo)彈的米格-21Ф型飛機(jī)的生產(chǎn)許可權(quán)、技術(shù)資料和關(guān)于生產(chǎn)帶有К-13導(dǎo)彈的米格-21Ф型飛機(jī)方面給予中華人民共和國技術(shù)援助的協(xié)定》。同時中國空軍還將直接購進(jìn)12架米格-21Ф-13型飛機(jī)，米格-21Ф-13型飛機(jī)引進(jìn)裝備部隊(duì)后被稱為一九六二年式殲擊機(jī)，簡稱六二式殲擊機(jī)。
1964年11月20日，殲7飛機(jī)正式開始試制零件。1965年7月，全機(jī)的零件制造基本完成，開始進(jìn)行部件裝配。到9月部件裝配完成轉(zhuǎn)入總裝，1965年10月14日，完成了第一架飛機(jī)0001號原型機(jī)的總裝工作。第二架原型機(jī)0002號機(jī)則于1965年11月28日總裝完畢開始試飛準(zhǔn)備，1966年1月17日，0002號機(jī)也是在葛文墉的駕駛下首飛成功。1966年12月28日，經(jīng)航空軍工產(chǎn)品定型委員會鑒定：“112廠試制的殲7飛機(jī)的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能符合原設(shè)計(jì)要求，批生產(chǎn)的條件基本具備，可以提供空、海軍航空兵訓(xùn)練和作戰(zhàn)使用，建議生產(chǎn)定型并轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)?！鄙蜿栵w機(jī)制造廠于1967年正式開始?xì)?原型的小批生產(chǎn)，不過生產(chǎn)時間很短，生產(chǎn)數(shù)量也較少。
沈陽飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的殲7原型是殲7飛機(jī)的第一種生產(chǎn)型，由沈陽飛機(jī)制造廠按照米格-21Ф-13型飛機(jī)仿制而成的。飛機(jī)結(jié)構(gòu)基本與米格-21Ф-13型一樣，但根據(jù)當(dāng)時工廠生產(chǎn)工藝的要求進(jìn)行了少量的改動。
殲7Ⅰ
在沈陽飛機(jī)制造廠尚在試制殲7 飛機(jī)的時候，中國和蘇聯(lián)的關(guān)系惡化，國家領(lǐng)導(dǎo)人開始考慮把東北和沿海地區(qū)的國防工業(yè)逐步轉(zhuǎn)移的內(nèi)陸地區(qū)。第三機(jī)械工業(yè)部根據(jù)當(dāng)時的戰(zhàn)備要求，決定將殲7的生產(chǎn)和改型發(fā)展工作轉(zhuǎn)由當(dāng)時已經(jīng)基本建成的成都飛機(jī)制造廠和剛剛開始建設(shè)的貴州飛機(jī)制造基地下屬的飛機(jī)制造廠進(jìn)行生產(chǎn)，其中成都飛機(jī)制造廠作為殲7飛機(jī)的第一復(fù)制廠，貴州飛機(jī)制造基地為殲7飛機(jī)的第二復(fù)制廠。并由沈陽飛機(jī)制造廠對兩地進(jìn)行技術(shù)支援。
根據(jù)空軍前期使用殲7的經(jīng)驗(yàn)，殲7原型并不能完全滿足作戰(zhàn)需要，為此空軍提出了對殲7飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)的要求。1968年，成都飛機(jī)制造廠接受了殲7改進(jìn)改型的研制任務(wù)。1969年4月開始，成都飛機(jī)制造廠開始對殲7飛機(jī)進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，主要改良項(xiàng)目有6項(xiàng)：在飛機(jī)左側(cè)增加一門30毫米機(jī)炮、機(jī)頭進(jìn)氣錐由原來三級調(diào)節(jié)改為隨飛行速度作無級自動調(diào)節(jié)、進(jìn)氣口的唇口半徑由0.5毫米加大到2.0毫米、換裝采用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴7乙型發(fā)動機(jī)增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴(kuò)大機(jī)翼整體油箱，簡稱“6改”。1970年4月12日，首架“6改”的殲7改良型試飛，共投產(chǎn)34架，被稱為殲7Ⅰ型，后來又改稱殲7A型。后來由于工藝發(fā)展的問題，認(rèn)為“6改”的風(fēng)險太高，1972年5月成都飛機(jī)制造廠決定先落實(shí)前三項(xiàng)改進(jìn)，其余項(xiàng)目等工藝成熟后再加入生產(chǎn)型上。1973年6月“3改”殲7Ⅰ型試飛成功，1975年，殲7Ⅰ設(shè)計(jì)定型，由于該機(jī)并未完全達(dá)到空軍要求，因此生產(chǎn)數(shù)量少，該型于1981年停產(chǎn)。
殲7Ⅱ
鑒于殲7Ⅰ型飛機(jī)并沒有能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)初所設(shè)想的全部改進(jìn)，仍然存在一些主要缺陷1975年6月國務(wù)院、中央軍委在批準(zhǔn)殲7Ⅰ設(shè)計(jì)定型時曾提出：“鑒于殲7Ⅰ型飛機(jī)仍未能解決蘇聯(lián)米格-21飛機(jī)本身存在的彈射救生裝置不可靠、航程短的問題。要求第三、四、五機(jī)部盡快組織力量，抓緊完成改裝火箭彈射救生裝置、采用渦噴-7乙型發(fā)動機(jī)、720升副油箱和減速傘等四項(xiàng)研制任務(wù)?！睘榱诉M(jìn)一步提高殲7飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，成都飛機(jī)制造廠從1975年7月開始在殲7Ⅰ型的基礎(chǔ)上開始進(jìn)一步的改型工作，解決設(shè)計(jì)定型時遺留下的主要問題。當(dāng)時這種改進(jìn)型被稱為殲7Ⅰ改，后來殲7Ⅰ改被正式命名為殲7Ⅱ型，空軍后來又改稱為殲7B。
除了落實(shí)原先“6改”外，殲7Ⅱ主要改進(jìn)為由帶離式彈射改為拋蓋彈射，采用了能在零高度、速度250～890千米/時內(nèi)安全彈射的Ⅱ型火箭彈射椅，還有機(jī)身副油箱由480升增加至720升及減速傘艙由機(jī)腹移至垂直尾翼根部。另一個較大的改進(jìn)是為了提高飛行性能而換裝了渦噴-7乙(02批)型發(fā)動機(jī)，渦噴-7乙是由貴州航空發(fā)動機(jī)制造廠在渦噴-7的基礎(chǔ)上研制的一種改型，兩型發(fā)動機(jī)的加力燃燒室長度及結(jié)構(gòu)有所不同。渦噴-7乙采用了高溫渦輪和空心渦輪葉片，提高了渦輪前溫度，最大推力從3900公斤增加到4300公斤，加力推力從5750公斤增至6100公斤，而耗油率則下降了2%，發(fā)動機(jī)的第一次翻修壽命不小于100小時，總壽命達(dá)到300小時。殲7Ⅱ于1978年12月30日試飛成功。
殲7M
殲7Ⅱ飛機(jī)研制成功投入生產(chǎn)后，成都飛機(jī)制造廠在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同客戶的要求，不斷改進(jìn)出各型外貿(mào)出口飛機(jī)，其中第一種就是殲7B型，對外稱為F-7B。在殲7B的基礎(chǔ)上又發(fā)展出殲7M。
殲7M裝一臺進(jìn)一步輕量化的渦噴-7B(BM)發(fā)動機(jī)，兩翼冀下各增加了一個外接點(diǎn)，具有更強(qiáng)的防鳥撞風(fēng)擋玻璃和一副加強(qiáng)的起落架。該機(jī)適合攜帶PL-7、PL-2和PL-3導(dǎo)彈。最重要的是，殲7M裝有西方各種航空電子設(shè)備，其中包括GEC航空電子公司的一種平顯儀和目標(biāo)瞄準(zhǔn)計(jì)算機(jī)，即956HUDWAC；一部經(jīng)改進(jìn)提高了反電子干擾性能的新型遠(yuǎn)距測距雷達(dá)；一臺新型大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，以及雷達(dá)高度表和敵我識別系統(tǒng)、更安全的無線電通信收發(fā)兩用機(jī)等。
殲7M飛機(jī)通過引進(jìn)國外先進(jìn)機(jī)載設(shè)備，具備了平視顯示及高精度快速射擊功能，雷達(dá)探測距離遠(yuǎn)、抗干擾能力強(qiáng)，通信設(shè)備較先進(jìn)，發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備的壽命也有了增加，提高了飛機(jī)的作戰(zhàn)能力，增強(qiáng)了外貿(mào)出口競爭力。飛機(jī)的整體性能比殲7Ⅱ有了不小的提高，成為當(dāng)時中國最先進(jìn)的輕型殲擊機(jī)，也成為后續(xù)殲7飛機(jī)一系列出口型號的基礎(chǔ)。1985年，殲7M飛機(jī)獲得國家科技進(jìn)步一等獎，并于1988年獲得國家質(zhì)量金獎，這也是中國大型復(fù)雜武器裝備的第一枚金牌。殲7M系列飛機(jī)成功地打入國際軍機(jī)外貿(mào)市場后取得了非常好的出口成績，先后出口約旦、巴基斯坦、孟加拉國、伊朗、津巴布韋等國家數(shù)百架。
殲7Ⅲ
由于當(dāng)初從蘇聯(lián)引進(jìn)的米格-21Ф-13是一種晝間型殲擊機(jī)，無法在夜間或復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，因此在殲7開始裝備空軍部隊(duì)伊始，部隊(duì)就提出了殲7飛機(jī)要具備全天候作戰(zhàn)能力的要求。為了改變殲7飛機(jī)雷達(dá)測距器功能差、機(jī)載火力弱等缺點(diǎn)，1972 年在出國考察了全天候型的米格-21ПФ飛機(jī)之后，成都飛機(jī)制造廠開始在參照該機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行殲7改全天候型方案的初步論證。
1980年6月3日，國務(wù)院和中央軍委正式批準(zhǔn)研制殲7全天候型飛機(jī)，命名為殲7Ⅲ并將其列為國家“六五”期間航空工業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。殲七Ⅲ是由成都飛機(jī)公司和貴州航空工業(yè)公司聯(lián)合研制的，后者主要負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)翼和前起落架的設(shè)計(jì)。該機(jī)的主要改進(jìn)有：采用新的全天候雷達(dá)設(shè)備，提高了飛行控制系統(tǒng)的性能水平，改裝IV型彈射座椅，增加機(jī)內(nèi)燃油量，以及改裝新的渦噴-13型發(fā)動機(jī)，推力64.72千牛。這種型號的發(fā)動機(jī)是在渦噴-7的基礎(chǔ)上發(fā)展的，不但體積更小，而且改進(jìn)了壓氣機(jī)和軸承，在結(jié)構(gòu)材料上增加了鈦合金，同時在燃料系統(tǒng)中安裝了集成電路金屬探傷設(shè)備。這些改進(jìn)對發(fā)動機(jī)的可靠性和壽命有明顯的影響。另外配備了全天候雷達(dá)和比較先進(jìn)的火控系統(tǒng)；翼下可掛多種型號的空空導(dǎo)彈、火箭和炸彈；機(jī)內(nèi)燃油量增加；機(jī)翼后緣裝有吹氣襟翼；改裝新型的座艙蓋，向右開啟，上方有后視鏡；裝有零高度、零速度火箭彈射救生座椅。
殲7E
成都飛機(jī)工業(yè)公司此前對殲7Ⅰ、殲7Ⅱ飛機(jī)的改進(jìn)措施只是對殲7飛機(jī)的使用維護(hù)性方面有了一定的改進(jìn)，而殲7M、殲7ⅡH系列飛機(jī)則主要是改進(jìn)了航空電子設(shè)備和武器系統(tǒng)，這些機(jī)型對于飛行性能的提升卻并沒有多少改觀。
為了提高殲7飛機(jī)的中、低空亞聲速及跨聲速的機(jī)動飛行性能，改善續(xù)航能力和起飛著陸性能，成都飛機(jī)工業(yè)公司于1987年提出了在殲7Ⅱ飛機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行大改的設(shè)想，改進(jìn)后的飛機(jī)起初稱為殲7Ⅳ型，后來正式命名為殲7E型。
殲7E型飛機(jī)改用西工大研制的帶機(jī)動襟翼的雙三角翼，此種翼型重點(diǎn)提升飛機(jī)在亞跨聲速時的機(jī)動格斗性能并兼顧水平加速度性、爬升率、續(xù)航性能，在改善起飛著陸性能的同時又不降低超聲速飛行性能。
動力裝置由渦噴-7乙發(fā)動機(jī)換為渦噴-13F發(fā)動機(jī)，增加發(fā)動機(jī)推力，降低油耗；飛機(jī)加裝了平顯武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等；換裝了航姿系統(tǒng)，無線電羅盤，信標(biāo)接收機(jī)，無線電高度表，超短波電臺等；加掛高性能空空導(dǎo)彈；增加武器外掛能力，在機(jī)翼兩端各加一個外掛點(diǎn)，增強(qiáng)了空對地火力；增加了壓力加油系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)采用密閉加油，以及對平尾和副翼載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)等。改進(jìn)后的飛機(jī)其低空格斗能力，起降性能，對地火力，續(xù)航時間都有了顯著的提高，并對未來電子戰(zhàn)有一定的適應(yīng)能力。
殲7E飛機(jī)在機(jī)動飛行性能上達(dá)到了國外第二代戰(zhàn)斗機(jī)的較好水平并已接近第三代戰(zhàn)斗機(jī)的水平，同時在有效武器載荷和作戰(zhàn)半徑上也得到了明顯改善，改進(jìn)的電子設(shè)備也提高了飛機(jī)的總體作戰(zhàn)效能。
殲7G
殲7G是在殲7E型飛機(jī)的基礎(chǔ)上主要對雷達(dá)及火控電子設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)而成的，作戰(zhàn)性能比殲7E有了很大的提高，成為目前最先進(jìn)的殲7型號。機(jī)頭取消了原來的雷達(dá)測距器而換裝了國產(chǎn)的小型多功能脈沖多普勒雷達(dá)，使飛機(jī)能夠在付出較小重量代價的基礎(chǔ)上獲得了全天候作戰(zhàn)能力，而飛機(jī)的機(jī)動性能水平并沒有什么下降，配合頭盔瞄準(zhǔn)具可以充分發(fā)揮空空導(dǎo)彈的離軸發(fā)射能力。該機(jī)與殲7E最大的區(qū)別是采用了圓弧整體風(fēng)擋，沒有隔框的遮擋更有利于飛行員對座艙外情況進(jìn)行觀察和判斷，這在近距格斗作戰(zhàn)中也是至關(guān)重要的。此外飛機(jī)上還安裝了改進(jìn)的Ⅲ型敵我識別器、全向雷達(dá)告警器以及箔條/紅外投放器等設(shè)備。手不離桿的設(shè)計(jì)使飛行員能夠通過設(shè)置在操縱桿上的按鈕和開關(guān)來實(shí)現(xiàn)操縱雷達(dá)、發(fā)射武器的所有功能。全機(jī)涉及的各類改進(jìn)有30多項(xiàng)。殲7G參加了2009年國慶50周年大閱兵。
殲7EB/GB
殲7EB是空軍“八一”飛行表演隊(duì)所裝備的殲7E型飛機(jī)，編號里的“B”意為“表演”。與標(biāo)準(zhǔn)的殲7E型相比拆除了機(jī)身右側(cè)安裝的一門30-1型航炮及其輸彈帶和炮彈，取消了機(jī)翼武器掛架，同時也取消了相關(guān)武器的火控系統(tǒng)，一些與作戰(zhàn)有關(guān)的系統(tǒng)和設(shè)備也被取消，飛機(jī)重心隨之進(jìn)行了調(diào)整。為了適應(yīng)特技飛行表演的需要，座艙內(nèi)加裝了高精度飛行儀表，機(jī)身下加裝了拉煙裝置。換裝了中國航空救生裝備研究所研制的HTY-6型火箭彈射座椅，提高了彈射座椅的可靠性、舒適性以及救生性能。
1994年12月2日，第一架殲7EB成功地進(jìn)行了首飛，當(dāng)年首批12架殲7EB型表演機(jī)交付空軍“八一”飛行表演隊(duì)使用。從1995年開始，“八一”飛行表演隊(duì)開始著手換裝殲7EB飛機(jī)，
殲7GB是在殲7G 型的基礎(chǔ)上改裝的表演型飛機(jī)，八一飛行表演隊(duì)在2004年開始更換原有的第二批殲7EB型飛機(jī)，改為更適合飛行表演的殲7GB型飛機(jī)。殲7GB與殲7G飛機(jī)一樣采用了圓弧整體風(fēng)擋，使飛行員編隊(duì)飛行表演時的視野有了很大的改善，有利于表演動作的準(zhǔn)確完成。為了更好地適應(yīng)新編排的特技飛行動作，飛機(jī)的操縱系統(tǒng)、電子設(shè)備都進(jìn)行了改進(jìn)，還首次安裝了編隊(duì)飛行燈和拉煙控制盒，使飛行表演的觀賞性大大提高。2005年6月15日，換裝的殲7GB在天津楊村機(jī)場為外國駐華武官團(tuán)進(jìn)行了首次公開飛行表演。
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