中航工業(yè)動力所從事燃機研發(fā)已經(jīng)歷了10多年的不懈拼搏。讓人至今難忘的一幕是，2003年7月28日，中航一集團在中原油田文留黎明電廠隆重舉行QD128燃機并網(wǎng)發(fā)電儀式，儀式由時任中航一集團副總經(jīng)理林左鳴主持，時任中航一集團總經(jīng)理劉高倬啟動點火按鈕，宣布國產(chǎn)QD128燃氣輪機發(fā)電機組正式并網(wǎng)發(fā)電。
QD128燃機研發(fā)調試過程曲折而漫長，真正考驗了研究人員的毅力與斗志，然而大家始終保持著高昂的士氣、不斷攻堅克難?！笆紫纫约簶淞⑿判?，然后以身作則沖鋒在前，遇到困難不回頭，不放棄，并使他人也建立信心；第二是學習王鐵人，沒有條件創(chuàng)造條件也要上，不能等條件，時不待我”。動力所副所長李孝堂回望所走過的艱難歷程時這樣總結道。
QD128燃機在技術中取得了多項創(chuàng)新突破。QD128燃機以“昆侖”航空發(fā)動機為母型機，總體氣動設計中采用了多學科綜合設計技術，綜合權衡性能、壽命等各種要求，達到整機的最優(yōu)化設計。QD128燃氣輪機的研制，在國內首次完成了航改中檔功率燃氣輪機從方案論證到商品化研制過程的總體氣動設計與完善，在設計過程中解決了航改燃機工作點的選定、循環(huán)參數(shù)優(yōu)化分析和應用、數(shù)值模擬計算、多參數(shù)復合控制調節(jié)、燃氣發(fā)生器與動力渦輪的匹配以及整機各部件氣動匹配等多項關鍵技術。QD128燃氣輪機總體結構設計采用了計算機輔助設計、強度、壽命分析等，如采用燃氣發(fā)生器、動力渦輪、排氣蝸殼及支撐系統(tǒng)一體化設計技術，使整機布局合理，結構緊湊、可維護性好；在空氣系統(tǒng)等方面進行了提高可靠性、壽命的改進設計；采用單元體設計技術，各單元體可單獨更換，改善了整機的裝配性；在國內首次使用獨創(chuàng)的彈性支撐結構，解決了主輔支撐距離長引起的輔助支撐面振動及變形量大的難題；在國內燃氣輪機上首次使用可精確調整且可達性好的支撐結構，提高了支撐的裝配精度與裝配特性。
QD128燃氣輪機的研制在國內首次自主完成了航改燃機總體結構匹配設計的全過程。研制過程中，動研所充分發(fā)揮了自身的技術優(yōu)勢，吸取了國外航機改為燃氣輪機過程中的經(jīng)驗和教訓，克服了重重技術難關，解決了航改燃氣輪機從空中到地面使用、從燒油到燒天然氣、壽命從幾百小時延長到幾千、上萬小時的幾十項關鍵技術。
QD128燃機項目經(jīng)航空工業(yè)領域相關院士和專家組成的專家組鑒定一致認為，該項研究成果綜合技術水平屬國內領先，其中動力渦輪設計、控制系統(tǒng)、液壓起動系統(tǒng)等技術達到國際先進水平， QD128燃氣輪機的研制成功填補了我國完全自主知識產(chǎn)權燃機產(chǎn)品的空白和中檔功率燃機產(chǎn)品空白，實現(xiàn)了我國中檔功率燃機動力走向國際市場的零的突破，使我國躋身于世界上少數(shù)幾個具備燃氣輪機獨立研制能力的國家行列；通過多學科綜合設計優(yōu)化手段，在國內率先形成了中檔功率航改燃氣輪機高性能、長壽命、高可靠性、低成本、易維護的總體設計技術和燃氣發(fā)生器改進設計技術。該重大突破。該輕型燃氣輪機控制、起動、燃料調節(jié)、測試和清洗等輔助系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠、壽命長、成本低， 為我國燃氣輪機的自主研制奠定了堅實的技術基礎。
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