2012年，中船重工承擔(dān)研制的我國(guó)第一艘航空母艦交接入列，蛟龍?zhí)栐谖魈窖笙聺撝?062米，舉世矚目、國(guó)人關(guān)注。然而，還不僅于此，中船重工面對(duì)船市持續(xù)低迷、全行業(yè)效益持續(xù)下滑的情況下，作為一家船舶企業(yè)，經(jīng)濟(jì)總量、營(yíng)業(yè)收入、增加值、利潤(rùn)總額還能保持7%以上的增長(zhǎng)速度，在全行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的情況下格外耀眼。
中船重工“逆市而上”的背后
中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司是我國(guó)一家以造船為主業(yè)的企業(yè)集團(tuán)，擁有7家造船廠、數(shù)十家船舶配套企業(yè)，近年來(lái)，和其他船舶企業(yè)一樣，受國(guó)際金融危機(jī)持續(xù)影響，船舶訂單急劇下滑，持續(xù)發(fā)展面臨的壓力不斷加大。但是，中船重工主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)卻依然連續(xù)幾年保持7%以上的增長(zhǎng)速度，令人刮目相看！
是什么支撐中船重工持續(xù)發(fā)展的呢？持續(xù)發(fā)展的背后有什么秘訣？
中船重工黨組書記、總經(jīng)理李長(zhǎng)印一語(yǔ)道出天機(jī)：“雞蛋不能放在一個(gè)籃子，幾個(gè)籃子也不能放在一輛車上?！笔侵写毓ね七M(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的真實(shí)寫照。
往哪兒調(diào)、怎么調(diào)！中船重工人有自己的想法，認(rèn)為調(diào)結(jié)構(gòu)要確定適合自身發(fā)展的正確方向，堅(jiān)持有限、相關(guān)、多元發(fā)展，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)化理念創(chuàng)新、思路創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新，深入調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，取得了明顯成效。
瞄準(zhǔn)最新趨勢(shì) 研發(fā)高端船舶
國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之初，中船重工就研判，民船產(chǎn)業(yè)將進(jìn)行深度調(diào)整，民船市場(chǎng)將持續(xù)低迷。為此，中船重工在鞏固主流船型市場(chǎng)的同時(shí)，不斷加大新產(chǎn)品開發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。在船型開發(fā)中注入“低碳”理念，自主研發(fā)的世界首批滿足國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)共同規(guī)范的18萬(wàn)噸散貨船使用效率優(yōu)于日本和韓國(guó)同類船型，節(jié)能達(dá)到15%左右，并大幅減少二氧化碳的排放，該船型一推出，就獲得大批訂單，是中船重工目前批量承接最多的船型。新開發(fā)的新型32萬(wàn)噸原油船(VLCC)是目前國(guó)內(nèi)滿足結(jié)構(gòu)共同規(guī)范的載重量最大的VLCC,滿足已生效的涂層新標(biāo)準(zhǔn)，并符合有關(guān)氮氧化物(“NOx)排放第二層規(guī)定和船舶壓載水控制等最新國(guó)際公約和規(guī)則，同時(shí)在總體和結(jié)構(gòu)方面加強(qiáng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，該船的空船重量指標(biāo)與國(guó)內(nèi)同類型船相比最輕，達(dá)到日韓同類型船的先進(jìn)水平。該型船一推出即大受歡迎，并一舉簽下6艘船的訂單。11萬(wàn)噸阿芙拉型品油船在新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)方面低于目前丹麥和中國(guó)有關(guān)方面提出的基線值，具有較強(qiáng)的超前性。
在主力船型不斷優(yōu)化的同時(shí)，瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，加大高技術(shù)船型設(shè)計(jì)和開發(fā)力度，設(shè)計(jì)建造了國(guó)內(nèi)最大級(jí)別的38.8萬(wàn)噸和30萬(wàn)噸礦砂船、VLCC、6600箱集裝箱船，以及深潛水工作母船、大型科考船等高端船舶，批量承接了一批不銹鋼化學(xué)品船、海監(jiān)船、漁政船等訂單；在海洋工程裝備領(lǐng)域，從浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)到國(guó)際先進(jìn)的深水半潛式鉆井平臺(tái)和新型自升式鉆井平臺(tái)，設(shè)計(jì)建造海工產(chǎn)品的檔次和附加值不斷提高；世界首臺(tái)智能型船用低速柴油機(jī)研制成功，船舶壓載水處理裝置承接訂單不斷躍升；超大型低壓拖纜機(jī)、180噸電動(dòng)變頻絞車等海工配套產(chǎn)品打破國(guó)外壟斷，實(shí)現(xiàn)批量接單；修船結(jié)構(gòu)變化明顯，批量承接大型集裝箱船改裝，首次承接大型浮式儲(chǔ)油裝置改裝。民船板塊明顯好于國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)平均水平。
發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，研發(fā)重大裝備
作為一家船舶制造企業(yè)，中船重工擁有雄厚的造船專業(yè)技術(shù)和科研優(yōu)勢(shì)，在涉足的眾多非船產(chǎn)業(yè)中，大到三峽升船機(jī)，小到人們每天都要用的吸管，看似與造船相差甚遠(yuǎn)，其實(shí)都與造船技術(shù)相關(guān)，是造船技術(shù)的延伸和拓展。圍繞國(guó)家重大工程、重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，中船重工發(fā)揮造船技術(shù)和科研優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)研制了國(guó)家重大工程裝備，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展。研制的三峽升船機(jī)就是其中之一。該升船機(jī)采取齒輪爬升螺母螺桿垂直升降方式，總重超過(guò)15500噸，最大提升高度達(dá)113米，最大過(guò)船能力為3000噸級(jí)客貨輪，其設(shè)計(jì)、制造、安裝難度均為世界第一。目前該設(shè)備進(jìn)入裝備調(diào)試階段，建成后將成為客貨輪快速過(guò)壩通道，客船過(guò)壩只需40多分鐘，大大提升了三峽樞紐的航運(yùn)通行能力。在此基礎(chǔ)上，又簽訂了向家壩升船機(jī)主體設(shè)備。
中船重工充分發(fā)揮集團(tuán)總裝制造能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，逐步從零散配套向總裝集成發(fā)展，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)就是其中之一。過(guò)去，中船重工多數(shù)給別人提供齒輪箱、電機(jī)、葉片等風(fēng)電配套，現(xiàn)在，通過(guò)成立海裝風(fēng)電公司，走出了一條由零散配套向總裝集成發(fā)展的路子，擁有了國(guó)內(nèi)最完整的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈，并帶動(dòng)了一些國(guó)外壟斷部件的國(guó)產(chǎn)化。幾年來(lái)，海裝風(fēng)電先后自主研制了850千瓦、2兆瓦、2.5兆瓦風(fēng)電機(jī)組以及5兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組，相繼并網(wǎng)發(fā)電，其中2兆瓦實(shí)現(xiàn)出口美國(guó)，風(fēng)電裝機(jī)量進(jìn)入全國(guó)前十位。同時(shí)中船重工首個(gè)自營(yíng)風(fēng)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)。2012年僅風(fēng)電產(chǎn)業(yè)對(duì)中船重工的帶動(dòng)效應(yīng)就超過(guò)60億元，并在風(fēng)電強(qiáng)國(guó)丹麥建立了歐洲研發(fā)中心，我國(guó)唯一的“國(guó)家海上風(fēng)電工程技術(shù)研發(fā)中心”也設(shè)在中船重工。2012年還簽訂華威和田熱電廠和鄂爾多斯體育場(chǎng)館建設(shè)合同，實(shí)現(xiàn)大型工程建設(shè)項(xiàng)目總承包。
相關(guān)新聞
更多>>
網(wǎng)傳四川音樂(lè)學(xué)院封校？川音：假的！
