據(jù)《中國日報》9日報道，中國和尼泊爾將考慮修筑一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。為此，中國可能在珠穆朗瑪峰下修建鐵路隧道。英國《衛(wèi)報》發(fā)表評論說，修建這條鐵路的構(gòu)想顯示中國對尼泊爾影響力的增加，同時，北京的動作也讓印度感到不安。

　　已開始相關(guān)準(zhǔn)備工作

　　據(jù)《中國日報》報道，中國的青藏鐵路已經(jīng)將拉薩、日喀則等高原城市和中國其他省市連在一起。現(xiàn)在，中尼鐵路有望把青藏鐵路延長到尼泊爾，消息稱這是“應(yīng)尼泊爾的要求”。報道還援引西藏某官員的話稱，(相關(guān)工作)有望在2020年完成。而據(jù)尼泊爾方面的報道，中尼鐵路最終將延長到尼泊爾首都加德滿都。

　　中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕對此表示，修建該鐵路必須通過喜馬拉雅山，因此需要修筑一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。他還說，由于喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開往加德滿都的火車，最高時速只能達(dá)到120公里。據(jù)王夢恕透露，中國已經(jīng)開始了相關(guān)的準(zhǔn)備工作。

　　目前，青藏鐵路西至日喀則，日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但中尼兩國尚無鐵路互通，僅有兩條公路通道。

　　中國赴尼游客增長顯著

　　中國外交部長王毅去年12月訪問加德滿都，提出中尼要拓展在九大領(lǐng)域的務(wù)實合作，王毅當(dāng)時就表示，中方愿就鐵路從西藏日喀則延長至尼境內(nèi)適時同尼方探討開展前期研究論證。

　　作為“一帶一路”的沿線國家，尼泊爾與中國接壤，旅游業(yè)是尼泊爾經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，中國是尼泊爾第二大游客來源地。中尼陸空互聯(lián)互通有助加強(qiáng)中尼邊境旅游。公開資料顯示，2013年，中國赴尼游客數(shù)量首次突破10萬，2014年再度呈現(xiàn)逐步增長的態(tài)勢。.

　　中尼之間現(xiàn)有的兩處公路通道運載能力不佳，導(dǎo)致中尼貿(mào)易額多年來一直維持在10多億美元。2013年中尼貿(mào)易額才首次突破20億美元，中尼如果實現(xiàn)鐵路互通，貿(mào)易額無疑將有所提升。

　　對此，英國《衛(wèi)報》發(fā)表評論說，修建中尼鐵路凸顯中國在尼泊爾的影響力。多年來，北京已在當(dāng)?shù)匦藿ǘ鄺l公路并向其水電和通信領(lǐng)域投資數(shù)十億美元。

　　王夢恕也認(rèn)為，一旦中尼鐵路計劃變?yōu)楝F(xiàn)實，不僅能推動旅游業(yè)的發(fā)展和兩國人民的交流，中尼的雙邊貿(mào)易，尤其是農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易，也會得到極大的促進(jìn)。

　　對印度形成一個包圍圈？

　　中國在尼泊爾當(dāng)?shù)嘏c日俱增的影響力已引起新德里警覺。印度擔(dān)心已與巴基斯坦緊密結(jié)盟的中國與印度周邊國家，如斯里蘭卡、馬爾代夫以及尼泊爾增進(jìn)紐帶，對印度形成一個包圍圈。

　　《尼泊爾電訊報》指出，中尼鐵路的建成肯定會減輕尼泊爾對印度的依賴，可能還會終結(jié)印度自1947年之后就對尼泊爾政治事務(wù)進(jìn)行的“不必要干涉”。尼泊爾民眾屆時將不必?fù)?dān)心印度對尼泊爾進(jìn)行經(jīng)濟(jì)封鎖，尼泊爾領(lǐng)導(dǎo)人在做決定時也將擁有更多的自主權(quán)。

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