12日，國內(nèi)成品油價格迎來新年首跌。從2014年6月至今，國內(nèi)成品油價格已出現(xiàn)十二連跌。

　　盡管國際油價跌幅近半，北京、上海、天津等多地與油價聯(lián)動的出租車燃油附加費卻“紋絲不動”。燃油附加費定價機制各地不一，且易漲難跌，引發(fā)公眾質(zhì)疑。

　　油價“十二跌”，京津滬發(fā)改委稱燃油附加費“仍未滿足調(diào)價條件”

　　目前國內(nèi)多數(shù)省份93號汽油零售價連續(xù)下跌，不少地方都下調(diào)或者停止征收出租車燃油附加費。青島從11月18日起取消客運出租汽車燃油附加費，深圳、昆明、寧波等地也將燃油附加費下調(diào)了0.5元至1元。

　　但仍有不少地方出租車燃油附加費依然“堅挺”，北京、天津、上海等地并未對出租車燃油附加費作出調(diào)整。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各地公布的油運聯(lián)動政策不一，機制千差萬別，導(dǎo)致降與不降都有理。

　　北京市發(fā)改委表示，根據(jù)北京市制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，燃油附加費調(diào)價需滿足3個月內(nèi)加權(quán)累計變動達0.8元／升，北京燃油附加費一直沒有調(diào)整，“就是未達到調(diào)整條件”。

　　天津市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，只有當(dāng)成品油平均價格連續(xù)一年下調(diào)至每升5.5元以下時，才會相應(yīng)調(diào)降燃油附加費0.5元，油價下調(diào)至每升5.2元以下時，才全部取消燃油附加費。

　　上海市發(fā)改委表示，上海油價調(diào)整的周期是一年。上海交通部門回應(yīng)，起征點對應(yīng)的是平均油價而非時點油價，即當(dāng)年7月至次年6月油價，2014年7月至今平均油價仍高于6.43元／升，故不作調(diào)整。

　　燃油附加費背后，隱藏政府不合理收費沖動

　　廣東油氣商會油品部部長姚達明表示，出租車燃油附加費征收的重要背景是近年來成品油價格大幅上漲，一些地方給出租車行業(yè)進行補貼的政策?，F(xiàn)在石油期貨價格近乎腰斬，而出租車燃油附加費的降價幅度卻遠(yuǎn)低于此，漲快跌慢、只漲不跌的情況在各地不同程度存在。

　　記者了解到，燃油附加費“易漲難跌”的背后，潛藏了一些地方政府不合理的收費沖動。

　　如，南昌、濟南等不少城市的出租車已經(jīng)使用價格更為低廉的天然氣，不再使用汽油，但附加費還是照收不誤。濟南有關(guān)部門甚至表示，濟南的出租車大多數(shù)都是燃油和天然氣混合動力的，天然氣價格沒降，跟油價變化沒什么關(guān)系，所以燃油附加費也不用降。

　　而某地發(fā)改委甚至對記者表示，隨著油價進一步下降，燃油附加費可能會達到取消的限制，但油品馬上要從“國三”提高到“國四”，油價又有所提高，“這樣燃油附加費就不一定取消了”。

　　還有的地方甚至直接違背自己制定的調(diào)價條件，漲價“火急火燎”，降價“慢慢吞吞”。如深圳此前規(guī)定，價格變動應(yīng)當(dāng)經(jīng)歷兩個月的穩(wěn)定觀察期，但2012年3月，深圳燃油附加費提價時省略了兩個月觀察期直接宣布價格上漲，當(dāng)時4元燃油附加費為全國最貴。

　　中國政法大學(xué)財稅法研究中心主任施正文表示，乘客打車價格里已包含油價因素，不宜再拿出相同的因素單獨收費。

　　燃油附加費征收需科學(xué)統(tǒng)一、依法聽證

　　卓越咨詢成品油分析師張斌認(rèn)為，油價經(jīng)過多輪下降，但每個城市的出租車燃油附加費調(diào)整千差萬別，根源在于各地出租車燃油附加費的形成機制并不相同，定價區(qū)間應(yīng)該是多少，調(diào)價窗口時間應(yīng)該多長，都是地方政府自己說了算。而調(diào)價方案的制定是不是科學(xué)合理，并沒有經(jīng)過檢驗，這也是目前一些地方依規(guī)定執(zhí)行，老百姓卻不買賬的重要原因。

　　價格法明確規(guī)定，制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價格時應(yīng)當(dāng)舉行聽證程序。在出租車燃油附加費一項上，全國不少地方都開征了此項費用以向乘客轉(zhuǎn)嫁成本，但多地并未依法采取聽證程序；有的是運價調(diào)整聽證，燃油附加費未經(jīng)論證就“違規(guī)搭車”；還有的直接就以“臨時收費”之名行長期漲價之實。

　　對此，不少消費者提出，出租車企業(yè)成本上升并不能完全轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，出租車企業(yè)作為一個壟斷性企業(yè)，應(yīng)該承擔(dān)更多的責(zé)任和義務(wù)，更要深挖收費緣由、公開嚴(yán)審運價成本。業(yè)內(nèi)人士表示，出租車企業(yè)的成本增長，可以通過多種途徑消化，包括采取多產(chǎn)業(yè)的投資，來彌補公司效益的下降。

　　中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英等專家認(rèn)為，當(dāng)前出租車公司的經(jīng)營方式帶有半壟斷性質(zhì)，很大的成本是所謂的“份子錢”，如果可以允許個體進入，充分競爭，既能減少政府補貼、也能降低乘客負(fù)擔(dān)。

　　此外，張斌等業(yè)內(nèi)人士建議，有關(guān)部門應(yīng)該對地方油價聯(lián)動的機制進行審查和歸并統(tǒng)一，讓燃油附加費的計算和征收更加科學(xué)。

　　施正文建議，由于當(dāng)初實施燃油附加費運價調(diào)整的方案很多并不科學(xué)，對于沒有達到臨界點的城市，目前也可以開聽證會，多方面聽取意見，綜合考慮出租車的利潤率和老百姓的承受力，決定到底要不要把燃油附加費降下來或者取消。