紅旗此番復(fù)出具備了前所未有的好時(shí)機(jī)：在外交部長(zhǎng)王毅宣布乘坐紅旗公務(wù)車(chē)之前，國(guó)家主席習(xí)近平在接見(jiàn)法國(guó)總統(tǒng)奧朗德時(shí)，乘坐的同樣是紅旗轎車(chē)，并在訪問(wèn)斐濟(jì)時(shí)贈(zèng)予對(duì)方20輛紅旗轎車(chē)作為禮品
從1958年一汽人手工敲打出一輛“東風(fēng)”轎車(chē)(紅旗轎車(chē)前身)送到中南海供毛澤東檢閱，到2013年5月30日一汽集團(tuán)在北京鳥(niǎo)巢宣布最新款的紅旗C級(jí)轎車(chē)H7正式上市。紅旗品牌已經(jīng)走過(guò)了55年的歷程。
和德國(guó)奧迪曾在二戰(zhàn)廢墟中戛然而止的命運(yùn)一樣，紅旗在上個(gè)世紀(jì)80年代一度被勒令下馬停產(chǎn)。
這一次重新出發(fā)，紅旗的目標(biāo)直指“中國(guó)奧迪”。 不過(guò)，在一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平口中，他更愿意將紅旗品牌在服務(wù)上對(duì)標(biāo)豐田的“雷克薩斯”，以此吸引廣大的私人消費(fèi)者，而不是占據(jù)潛在客戶中極少數(shù)的政府官員。
“紅旗要做的是公車(chē)和私車(chē)的一種平衡，最終私家車(chē)市場(chǎng)才是紅旗的生命?！痹谝黄麘c祝建廠60年的活動(dòng)上，徐憲平公開(kāi)表示。對(duì)于歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)洗禮的紅旗品牌而言，這樣的感慨是帶有悲愴意味的。
在此之前，紅旗品牌曾兩度復(fù)興，但均因各種原因鎩羽而歸，留下的是一汽人對(duì)現(xiàn)實(shí)的無(wú)奈和下一次復(fù)興紅旗的緊迫感。這一回，許憲平希望紅旗能成功“上位”。 如今，紅旗品牌的復(fù)興大計(jì)將在兩大戰(zhàn)場(chǎng)拉開(kāi)帷幕：一是政府采購(gòu)的“官車(chē)”市場(chǎng)，這里以前是黑色奧迪A6L的傳統(tǒng)領(lǐng)地，現(xiàn)在紅旗H7希望取而代之；二是更廣闊的私人消費(fèi)領(lǐng)地，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)紅旗而言更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)閵W迪、奔馳和寶馬這兩年進(jìn)展神速。
“從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)性和紅旗品牌自身的發(fā)展歷程看，紅旗再也經(jīng)不起失敗了，這極有可能是紅旗的最后一次復(fù)出。如果失利，紅旗很難有再重新站起來(lái)的機(jī)會(huì)。”接近一汽集團(tuán)高層的分析人士表示，在中央領(lǐng)導(dǎo)一再?gòu)?qiáng)調(diào)“官員要優(yōu)先坐國(guó)產(chǎn)車(chē)”的背景下，確保紅旗品牌成功已經(jīng)變成一項(xiàng)政治任務(wù)。
“還魂”禮賓車(chē)
不可否認(rèn)，現(xiàn)在正是一汽升起“紅旗”的最佳時(shí)機(jī)。 2013年6月17日，外交部公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”發(fā)布消息稱：“外交部部長(zhǎng)王毅公務(wù)用車(chē)從今天起使用國(guó)產(chǎn)紅旗轎車(chē)”，隨即引起圍觀和瘋轉(zhuǎn)。 當(dāng)日，一汽集團(tuán)旗下上市公司、經(jīng)營(yíng)紅旗品牌的一汽轎車(chē)(000800)股價(jià)收漲1.73%。而在此之前，因?yàn)榧t旗利好概念頻出，一汽轎車(chē)股價(jià)曾在兩周內(nèi)拉出多個(gè)漲停，股價(jià)最高一度沖破15元大關(guān)，兩周內(nèi)股價(jià)幾近翻番。
如果說(shuō)，成功必須具備天時(shí)、地利和人和，那么此番紅旗品牌復(fù)出的“天時(shí)”可謂恰到好處。在外交部長(zhǎng)宣布乘坐紅旗公務(wù)車(chē)之前，國(guó)家主席習(xí)近平在接見(jiàn)法國(guó)總統(tǒng)奧朗德時(shí)，乘坐的同樣是紅旗轎車(chē)。
此外，習(xí)近平還在一次外事活動(dòng)結(jié)束后，將20輛紅旗轎車(chē)贈(zèng)予斐濟(jì)，這也是中央領(lǐng)導(dǎo)時(shí)隔幾十年后，再次將紅旗轎車(chē)作為“國(guó)禮”贈(zèng)予邦交國(guó)家。 紅旗品牌誕生于上個(gè)世紀(jì)50年代末期，由于被中央領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可并頻繁現(xiàn)身外事活動(dòng)，紅旗轎車(chē)在上世紀(jì)60、70年代被冠予“外事禮賓車(chē)”和“國(guó)車(chē)”的美譽(yù)。彼時(shí)，“住釣魚(yú)臺(tái)、坐紅旗和見(jiàn)毛主席”被認(rèn)為是新中國(guó)外事禮賓的最高接待規(guī)格，而紅旗品牌也在“外事禮賓用車(chē)”的光環(huán)照耀下上升到品牌頂峰。 這樣的榮譽(yù)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，迄今只有紅旗獨(dú)享。
從某種意義上講，紅旗轎車(chē)自誕生之日起就被貼上“官車(chē)”標(biāo)簽，這也是紅旗品牌此番復(fù)出必須攻克的目標(biāo)。 按照一汽集團(tuán)高層制定的紅旗品牌推廣策略，在真正推出面向私人消費(fèi)者的紅旗轎車(chē)之前，紅旗必須先在“官車(chē)”市場(chǎng)拿下最重要的目標(biāo)客戶群—省部級(jí)以上的官員，而后者引發(fā)的“官車(chē)效應(yīng)”，將最大限度助推紅旗在私人消費(fèi)市場(chǎng)的拓展。
在此之前，一汽已嗅到公車(chē)采購(gòu)政策風(fēng)向即將大變的信號(hào)。 2012年2月，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》顯示，政府公務(wù)車(chē)的“選用車(chē)型”皆為清一色國(guó)產(chǎn)車(chē)。這意味著，隨著新一輪“史上最強(qiáng)”公車(chē)改革拉開(kāi)序幕，以大眾、奧迪和豐田為首的合資品牌車(chē)型首次被徹底排除出公車(chē)序列。
盡管工信部官員在隨后回答媒體提問(wèn)時(shí)一再澄清，《目錄》劃定的范圍只是“雙18”標(biāo)準(zhǔn)(排量不超過(guò)1.8升售價(jià)不超過(guò)18萬(wàn)元)內(nèi)的一般公務(wù)用車(chē)，領(lǐng)導(dǎo)干部適用的“高端公務(wù)用車(chē)”并不在《目錄》劃定的范圍內(nèi)。但實(shí)際上，無(wú)論是在中央政府還是在地方政府層面，似乎都已意會(huì)了民間領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)也“優(yōu)先考慮國(guó)產(chǎn)品牌”的暗示。
“如果說(shuō)公務(wù)車(chē)換成紅旗的范圍再繼續(xù)擴(kuò)大，我們公司以及集團(tuán)所有的公司都會(huì)購(gòu)買(mǎi)紅旗車(chē)，因?yàn)槲覀兘?jīng)常有接待政府官員的需要?！币晃徊辉竿嘎缎彰膰?guó)企內(nèi)部人士告訴《瞭望東方周刊》。
最好的時(shí)機(jī)
考慮到可能引起外資品牌的強(qiáng)力反彈，工信部以“征求意見(jiàn)稿”形式發(fā)布的《目錄》最終并未落地。但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，自主品牌優(yōu)先占領(lǐng)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)已成既定事實(shí)。而紅旗品牌在官車(chē)市場(chǎng)的“上位”，也正是借了這樣一股政策“東風(fēng)”。隨后，在中央各大部委、中直機(jī)關(guān)、央企和各地省部級(jí)官員中，采購(gòu)紅旗轎車(chē)作“領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)”蔚然成風(fēng)。
這樣的“天時(shí)”，是紅旗品牌在前兩次復(fù)出經(jīng)歷中從未有過(guò)的，也是一汽集團(tuán)高層篤定紅旗將在新一輪復(fù)興大計(jì)中最終勝出的最大籌碼。
一汽集團(tuán)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年5月底紅旗H7正式面向私人消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)售前，紅旗H7交付“官車(chē)”訂單累積已超千輛。
對(duì)于一汽而言，這是個(gè)令人振奮的開(kāi)始，因?yàn)榧t旗收復(fù)“官車(chē)”失地之時(shí)，正是紅旗醞釀大舉進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)。目前，紅旗正通過(guò)首批設(shè)在全國(guó)9大一線城市的“紅館”，招募更多私人消費(fèi)者。 由于政府層面和媒體輿論力挺，紅旗轎車(chē)在“官車(chē)”市場(chǎng)正高歌猛進(jìn)。
而在私人消費(fèi)市場(chǎng)，紅旗“官車(chē)效應(yīng)”正在發(fā)酵：在北京，紅旗選擇在寸土寸金的“金寶街”開(kāi)了京津冀的首家“紅館”，在試營(yíng)業(yè)的第一個(gè)月就接到80～100個(gè)私人訂單；而在山東濟(jì)南，“紅館”試營(yíng)業(yè)9天里就賣(mài)出了20輛紅旗H7。售價(jià)29.98萬(wàn)～47.98萬(wàn)元的紅旗H7轎車(chē)，走的是比奧迪配置更高但售價(jià)略低的差異化路線，加上紅旗大打歷史牌、政治牌和感情牌，足以俘獲那部分“愛(ài)國(guó)”的高檔車(chē)消費(fèi)者。
一汽轎車(chē)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)是，截至2013年7月1日，在全國(guó)范圍內(nèi)，紅旗H7上市首月就接到了250個(gè)私人訂單，實(shí)際轎車(chē)150臺(tái)。對(duì)于全國(guó)僅有9家“紅館”作為經(jīng)銷(xiāo)渠道的紅旗品牌而言，這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。
一汽紅旗事業(yè)部部長(zhǎng)郭世君認(rèn)為，這次紅旗品牌復(fù)興的路徑是直接從C級(jí)車(chē)往上走，覆蓋C級(jí)車(chē)、D級(jí)車(chē)和E級(jí)車(chē)。目前紅旗有兩個(gè)平臺(tái)：H平臺(tái)和L平臺(tái)。H平臺(tái)生產(chǎn)的C級(jí)車(chē)包括已經(jīng)上市的紅旗H7，L平臺(tái)生產(chǎn)D級(jí)車(chē)和E級(jí)車(chē)。
“L平臺(tái)里還有兩個(gè)整車(chē)平臺(tái)，一個(gè)是成長(zhǎng)型平臺(tái)，一個(gè)是非成長(zhǎng)平臺(tái)。這三個(gè)平臺(tái)會(huì)衍生出很多車(chē)陸續(xù)地投放市場(chǎng)?！惫谰f(shuō)。
紅旗當(dāng)年為何被停產(chǎn)
從時(shí)間上看，超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的歷史跨度讓紅旗成為比豐田雷克薩斯更具歷史積淀的高檔車(chē)品牌。不過(guò)，與僅在上個(gè)世紀(jì)80年代末誕生，僅用不到30年就在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量40多萬(wàn)輛、并在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家叫板奔馳寶馬和奧迪的雷克薩斯而言，紅旗可謂命運(yùn)多舛。
如果沒(méi)有當(dāng)年突如其來(lái)的“停產(chǎn)風(fēng)波”，如今的紅旗轎車(chē)是否會(huì)有更好的光景？ 1981年5月14日，《人民日?qǐng)?bào)》刊登“國(guó)務(wù)院發(fā)出節(jié)電、節(jié)油指令”，出現(xiàn)“紅旗牌高級(jí)小轎車(chē)因油耗較高，從今年6月起停止生產(chǎn)”23個(gè)字。
時(shí)隔30年，外界才發(fā)現(xiàn)，紅旗轎車(chē)下馬的真實(shí)原因另有隱情。 2013年5月30日，紅旗H7鳥(niǎo)巢上市現(xiàn)場(chǎng)，一汽精心地將講述紅旗品牌發(fā)展歷史這一環(huán)節(jié)，做成北京衛(wèi)視《檔案》欄目的現(xiàn)場(chǎng)。主持人石涼在講述到紅旗上個(gè)世紀(jì)80年代為何下馬這一章節(jié)時(shí)，故意“留了一手”—只談結(jié)果卻避談?wù)鎸?shí)原因，讓在座的媒體和觀眾意猶未盡。
本刊從眾多渠道信息了解到，紅旗當(dāng)年被迫下馬的真實(shí)原因，大致有以下幾種說(shuō)法： 第一種說(shuō)法，是手工打造的紅旗轎車(chē)，在使用過(guò)程中陸續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，迫使中央領(lǐng)導(dǎo)不得不忍痛割?lèi)?ài)，最終放棄紅旗轎車(chē)。從根源上看，是因?yàn)榧t旗缺乏核心的自主技術(shù)研發(fā)能力以及規(guī)模化量產(chǎn)的生產(chǎn)制造體系。
新華社原國(guó)內(nèi)部編委、知名汽車(chē)記者李安定曾在《家庭轎車(chē)誘惑中國(guó)》中說(shuō)：“進(jìn)入80年代，隨著國(guó)門(mén)的開(kāi)放，紅旗的乘坐者們的眼界寬了，紅旗轎車(chē)的缺點(diǎn)一一暴露：紅旗太重，在國(guó)外高速公路上的加速性能太差，眼看后面一輛輛洋車(chē)超越而去，駐外大使感到有辱國(guó)格；紅旗可靠性不大理想，國(guó)際交往多了，貴賓送往迎來(lái)，外國(guó)元首游覽八達(dá)嶺長(zhǎng)城，紅旗卻在山路上剎車(chē)失靈；領(lǐng)導(dǎo)人到機(jī)場(chǎng)迎接外賓，客人上車(chē)走了，主人的紅旗卻在機(jī)場(chǎng)死活發(fā)動(dòng)不起來(lái)??” 最新的一種說(shuō)法來(lái)自一汽老廠長(zhǎng)、原第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)饒斌之子饒達(dá)。 2013年6月7日，饒達(dá)在個(gè)人博客中首度披露說(shuō)：“費(fèi)油和可靠性差僅是(官方勒令紅旗下馬)借口，幾噸重的紅旗百公里19升油，與當(dāng)時(shí)進(jìn)口的豪車(chē)比油耗不高?！别堖_(dá)認(rèn)為，紅旗被下馬的真實(shí)原因是當(dāng)時(shí)的某些官員希望乘坐更舒適的進(jìn)口小轎車(chē)。 饒達(dá)在博客中表示，1958～1984年的26年間，紅旗的質(zhì)量和技術(shù)水平均在大幅提高。
這期間還準(zhǔn)備與福特合作進(jìn)行換型和大幅度技術(shù)升級(jí)，但改革初期，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)產(chǎn)量極少，大量進(jìn)口日本轎車(chē)，形成高干坐國(guó)產(chǎn)車(chē)，中級(jí)干部坐進(jìn)口車(chē)的局面，形成了一種不平衡局面，這成為紅旗被停產(chǎn)的重要原因。
有資料顯示，紅旗轎車(chē)停產(chǎn)后，中央國(guó)家機(jī)關(guān)、省、市政府部門(mén)因用車(chē)需要增加了中、高檔轎車(chē)的進(jìn)口量。有數(shù)據(jù)顯示，1982年至1986年共進(jìn)口轎車(chē)17.34萬(wàn)輛，是前32年進(jìn)口的兩倍多(1950年至1981年共進(jìn)口轎車(chē)7.38萬(wàn)輛)，其中1985年進(jìn)口轎車(chē)10.6萬(wàn)輛，共花29.5億美元。
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