美國(guó)一位航空法業(yè)界資深專家表示，韓亞航空或?qū)榇舜问鹿氏虺丝透冻鰯?shù)億美元的賠償金。
在美國(guó)費(fèi)城專門從事空難個(gè)人傷害賠償?shù)捻敿鈦喩の譅柨?日說(shuō)：“我不認(rèn)為賠償金會(huì)低于100萬(wàn)美元，事實(shí)上，在這次事故中有不少人理應(yīng)拿到數(shù)百萬(wàn)美元的賠償金。 ”
沃爾克說(shuō)，盡管事故發(fā)生后，有123名乘客毫發(fā)無(wú)損地逃離，但他們畢竟親身經(jīng)歷了這么可怕的事故，未來(lái)極有可能患上創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙?！皠?chuàng)傷后應(yīng)激障礙是隱藏性的創(chuàng)傷，很多患有創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙的人從此無(wú)法工作。甚至有的人以為自己康復(fù)了，重返工作崗位，但過(guò)了一段時(shí)間后，他們最終還是發(fā)現(xiàn)自己只能待在家里。 ”因此，這些沒(méi)有受傷的乘客可能也會(huì)收到航空公司和相關(guān)“創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙”保險(xiǎn)帶來(lái)的高達(dá)7位數(shù)的安置費(fèi)用。
沃爾克表示，他接手的第一個(gè)創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙案例是1989年美國(guó)聯(lián)合航空公司在愛(ài)荷華州的墜機(jī)事件中一名沒(méi)有受傷的空乘。從那之后，在空難幸存者中，因?yàn)閯?chuàng)傷后應(yīng)激障礙而獲得賠償?shù)那闆r開始普遍起來(lái)。
他還舉例說(shuō)，2009年1月，美聯(lián)航在紐約降落時(shí)發(fā)生空難，盡管沒(méi)有一個(gè)乘客提出訴訟，但美國(guó)航空公司還是給了每一位乘客現(xiàn)金理賠。
沃爾夫表示，在韓亞航空空難事故中，最大的理賠者是遇難的兩位中國(guó)學(xué)生和受重傷者。理賠安置費(fèi)用基于一生的工資損失、疼痛、痛苦和醫(yī)療費(fèi)用等。他表示，即使是飛行員操作失誤是墜毀的原因，也不應(yīng)該對(duì)安置費(fèi)用產(chǎn)生影響。
他表示，他不認(rèn)為飛機(jī)制造商波音、舊金山機(jī)場(chǎng)或其它方將支付賠償，即使他們的名字被列入訴訟中。
調(diào)查人員正在調(diào)查，兩位遇難者之一是否被趕往現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急車輛撞上。沃爾夫認(rèn)為，即便如此，韓亞航空依然要最終面對(duì)死者的法律責(zé)任，而不是由機(jī)場(chǎng)或者消防部門負(fù)責(zé)。他說(shuō)，“存在很多不同被告的可能，但是韓亞和其保險(xiǎn)公司將是最終支付賬單者。 ”
韓國(guó)金融委員會(huì)發(fā)布消息稱，此次事故飛機(jī)共買有23.8億美元的航空保險(xiǎn)，其中飛機(jī)保險(xiǎn)1.3億美元，事故責(zé)任賠償22.5億美元。
此前本報(bào)也曾報(bào)道過(guò)，國(guó)內(nèi)學(xué)者指出，中國(guó)和韓國(guó)均為 《蒙特利爾公約》的締約國(guó)，應(yīng)首先適用該公約，每位遇難者的賠償數(shù)額約為140萬(wàn)元人民幣。而如果空難最終被認(rèn)定為責(zé)任事故的話，則不受到這個(gè)限額限制，賠償無(wú)上限。
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