繼6號線之后，又一條橫貫東西的大動脈地鐵7號線，將于今年底陸續(xù)分段軌通。昨天，記者從建設方中鐵隧道集團獲悉，本月底，7號線以虎坊橋站、珠市口站為代表的一批城市中心區(qū)暗挖車站主體結構基本完工。年底開始，線路分三段陸續(xù)軌通并進行動車調試，明年年底通車試運營。
中鐵隧道集團7號線3標段常務經理王建軍表示，7號線通車時力爭不甩站，并確保不甩換乘站。全線可與4條既有線路實現換乘，其中北京西站換9號線可實現同臺“零距離”換乘。
馬路中間暗挖車站
據市軌道交通建設管理公司工程部部長王余良介紹，7號線城區(qū)部分線路下穿兩廣路，施工場地受到限制，大部分車站及區(qū)間采用了暗挖及盾構的方式，難度很大。其中，除了已隨9號線建成的北京西站站外，20座新建車站中有9座車站采用了人工暗挖的方式，而這9座車站全部位于大郊亭站以西的城區(qū)段內。部分車站施工更是見縫插針。如崇文三里河、廣渠門內這兩個車站都是在馬路中間圍擋，從“腳下”開挖。
記者在虎坊橋站看到，車站內兩排粗大的鋼柱撐起兩層樓的空間，而整個空間的寬度比普通地鐵站寬數米。
中鐵隧道集團王建軍說，該站采用了“大斷面”施工方法，車站寬度達到了23米，是全線之最。而設計如此富裕的空間是因為站內軌行區(qū)除了雙方向軌道外，還將設置渡線，便于列車調度。
可分擔1號線客流
7號線是本市繼1號線、6號線之外，第三條東西向的地鐵線路，目前1號線客流早已是極限，7號線通車后將分擔1號線客流，從西站進京的客流也能通過地下快速疏散。
目前，除菜市口站、雙井站、九龍山站外，其他車站主體結構施工全部完成；大郊亭站以東所有車站站房砌筑完成70%、設備安裝全部進場。土建工程已完成總體的70%。
4座換乘站不甩站
線路通車時，將力爭不甩站。7號線可與4條既有線路實現換乘。其中，在北京西站站，7號線換乘9號線可實現同臺換乘；菜市口站是用“站廳到站廳”的方式換乘4號線；磁器口站可短距離換乘地鐵5號線，換乘通道僅有40米。此外，雙井站將通過兩個新建的換乘廳，舒適換乘10號線。
(記者 陳琳)
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