購車搖號正在北京演變成一場全民運動。
“不管買不買車，咱一家人先進去搖著，不然等以后要買車的時候更搖不著”——這可能是在北京推行搖號購車政策后大多數(shù)北京家庭的心理寫照。
2月25日，北京市小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站(北京緩解擁堵)發(fā)布通告顯示，截止至2013年2月8日24時，北京市小客車指標申請個人共有1423198個有效編碼，再創(chuàng)歷史新高。如果按照北京市常住人口2069.3萬人來計算(今年1月20日北京市統(tǒng)計局和國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊聯(lián)合發(fā)布數(shù)字)，這相當于北京平均每14.5個人就有一人參與購車搖號。而如果以家庭為單位來計算，這個比例將會更高。
全民搖號的一大原因是人們普遍擁有的“先占個坑”的心理以及對未來購車政策進一步收緊的擔憂，這直接導致中簽比例不斷降低。在搖號政策剛開始施行的2011年1月，參與搖號的有效編碼為187420個，中簽名額為17600個，中簽比率約為10:1。短短兩年時間，參與搖號者增加了近7倍。北京緩解擁堵網(wǎng)站2月25日的通告中稱，2月北京個人申請將產(chǎn)生18511個中簽編碼，中簽率已經(jīng)下降到了接近77:1。
不斷降低的中簽比例反過來又迫使很多并無購車需求，甚至缺乏購車能力的家庭恐慌性地加入到搖號大軍之中，進一步稀釋了中簽的可能性，這讓那些真正有購車需求者叫苦不迭?！拔覀?nèi)乙还?個人在搖號，兩年了一個都沒搖上。車型早就看好了，就是不能買，急死我了”，家住南三環(huán)，在北四環(huán)外經(jīng)貿(mào)大學附近工作的朱女士對中新網(wǎng)汽車頻道記者抱怨道。
在北京，像朱女士這樣的人不在少數(shù)。機動車對于北京人而言始終是“剛性”需求。北京交通委公布的數(shù)字表明，近年來，北京機動車保有量持續(xù)快速增長，2005年底時為258萬輛，到2010年12月底已增至481萬余輛。其中僅2010年就增長79萬余輛。而2011年開始搖號限購至今的2年時間里，北京市凈增小客車39萬輛，不到2010年全年的一半，這使得剩下幾十萬輛的購買力無處宣泄。中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉曾指出：“不是百姓不聽話，需求擺在這兒，限購是沒用的?！?/p>
然而由于全民搖號現(xiàn)象的存在，導致許多想買車的人搖不到號，搖到的人卻不想買車。搖號這種看似最公允的手段造成了資源匹配的極不平衡。一位工作和居住都在北京大興區(qū)的網(wǎng)友表示，北京一些周邊區(qū)縣的的交通并不擁堵，自己卻同樣要受到搖號限制，日常出行十分不便。另一位網(wǎng)友則認為，同樣是北京居民，一部分人因為在搖號政策實施前買了車，就可以使用公共道路資源；而搖號政策實施后，大部分人因無法中簽而無法正常購車上牌，無法享受同樣的權利，這是對后來者的歧視和不公。
對此，社會上關于是否該用車牌拍賣取代搖號政策的討論始終不絕于耳。知名汽車行業(yè)評論員余建良認為，上海的車牌拍賣給北京提供了一個非常直觀的成功樣本。既不能抑制汽車工業(yè)健康有序的發(fā)展，又要在不完全違背市場規(guī)律的前提下緩解城市不堪重負的交通擁堵負擔，那么車牌拍賣相比搖號限購確是更為實際有效的措施。
而清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵則建議，北京可以效仿廣州，施行車牌搖號與拍賣對半這一做法。李稻葵在其微博中寫道——“汽車非必需品，買車付牌照費，按支付意愿排序是大趨勢，但考慮到汽車進入家庭不久，有不少中低收入人群仍有圓汽車夢的情節(jié)，留部分搖號，按耐心排序，有道理?！?/p>
然而盡管坊間數(shù)次傳出北京將推行牌照拍賣的傳聞，但北京一次又一次的堅決否認似乎又封死了這樣種可能性。2月20日，北京市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松在北京市交通委全市排堵保暢工作會議上表示，北京需要延續(xù)小客車指標搖號政策，今年購車搖號指標不會增加。目前正研究通過多種途徑分配搖號的方式，確定后會第一時間公布。這恐怕意味著，北京的全民搖號運動至少在一年之內(nèi)不會有所改變。(汽車頻道 王槊)
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