這是一個大到無法依靠自身力量解決的麻煩，即便對深陷其中的全球航運業(yè)巨頭中國遠(yuǎn)洋而言亦是如此。
“老船長”魏家福早已經(jīng)預(yù)感到這樣的結(jié)果，并且早在去年上半年開始便通過各種方式進(jìn)行嘗試，希望可以借助外力幫助行將駛?cè)霚\灘的中國遠(yuǎn)洋調(diào)轉(zhuǎn)船頭重歸安全水域。
然而一年時間過去了，無論是行業(yè)大勢的回轉(zhuǎn)還是外部幫助都沒有如期望般來到，而一直以來籠罩一身明星企業(yè)家光環(huán)的魏家福卻漸漸失掉了之前揮灑自如的豪氣，一頂“A股虧損王”的大帽子不僅讓中國遠(yuǎn)洋成為眾矢之的，也讓“船長”倍感壓力。
在寄予厚望的政府援助遲遲未見回響，中國遠(yuǎn)洋滑向退市境地之下，魏家福在外界一片“聲討”聲中依然孤獨地抗?fàn)幹?/p>
從行業(yè)龍頭到巨虧
1月25日，中國遠(yuǎn)洋(601919.SH)發(fā)布“2012年年度業(yè)績預(yù)虧暨退市風(fēng)險提示公告”，指出公司2012年的利潤仍大幅度虧損，繼2011年之后再次處于負(fù)值，或被實施退市風(fēng)險警示。
按照中國遠(yuǎn)洋投資者關(guān)系部的說法，持續(xù)大幅虧損主要仍是行業(yè)總體狀況不佳所致。中國遠(yuǎn)洋方面指出，2012年干散貨航運市場持續(xù)低迷，波羅的海指數(shù)(BDI)全年平均值為920點，較2011年平均值1549點下跌40.6%，為該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時期。燃油及相關(guān)成本則居高不下。公司的碼頭和物流業(yè)務(wù)雖然貢獻(xiàn)盈利，但尚不足以彌補航運業(yè)務(wù)的虧損。
從盈利近70億元到連年巨虧面臨退市風(fēng)險，中國遠(yuǎn)洋只用了不到三年的時間，公司股價也從2007年回歸A股后最高的近70元一路下跌至如今的不足5元。
中國遠(yuǎn)洋多位高管去年在接受包括本報記者在內(nèi)的采訪時曾多次承諾，最大的目標(biāo)是盡一切可能避免ST。但是事與愿違，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為中國遠(yuǎn)洋2012年整體巨虧是大概率事件，而2012年四季度，中國遠(yuǎn)洋也未等到大股東的資產(chǎn)注入和政府財政補貼。這意味著，根據(jù)交易所規(guī)則，連續(xù)兩年虧損的中國遠(yuǎn)洋將被戴上“ST”的帽子，成為A股市場中規(guī)模最大的ST股。
魏家福并非對此沒有準(zhǔn)備，早在去年上半年召開業(yè)績會接受本報記者采訪時，他便坦言已經(jīng)向國務(wù)院寫了多封信件，希望能夠得到幫助，以拯救中國遠(yuǎn)洋這艘偏離航向的“大船”。
此舉一經(jīng)披露，便屢屢被各種媒體引述并傳播開來，一時間“虧損就向國家要錢”的聲討鋪天蓋地而來。
木已成舟，中國遠(yuǎn)洋沒有盼到希望中的救助，只能力求盡力消除此前“救助論”帶來的影響。
1月29日，中國遠(yuǎn)洋在京舉辦了一場小型媒體溝通會，董秘郭華偉表示“‘調(diào)結(jié)構(gòu)’將成為中國遠(yuǎn)洋未來減虧扭虧的重點”，而對于政府救助，郭華偉則表示“從管理層面上，大家的心態(tài)是，從沒想要依靠國家政策過上高枕無憂的生活”。
此前高調(diào)提出救助，如今卻低調(diào)放言“調(diào)整”，對于這幾年在中國遠(yuǎn)洋實施了一系列堪稱亮眼的資本運作，打造龐大的海運帝國的魏家福而言，顯然頗為不甘。
“拿中國遠(yuǎn)洋ST說事是居心不良?！痹?月17日召開的博鰲亞洲論壇2013年中小企業(yè)發(fā)展論壇上，魏家福很少見地在公開場合“放狠話”，在他看來，這一切都是“國內(nèi)有股妖魔化國企的風(fēng)潮”所致。
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