春運(yùn)序幕已拉開,很多打算回老家過年的人,眉頭卻越皺越緊——火車一票難求,飛機(jī)票價(jià)水漲船高,“怎么回家”成了一些人當(dāng)前的“頭等難題”。在多方權(quán)衡之下,拼車成了一些人回家過年的選擇。但是,讓人心有不安的是:拼車出行是否會(huì)存在法律風(fēng)險(xiǎn)?安全隱患如何才能降至最低?針對上述問題,記者采訪了相關(guān)專家。
拼車行為是否合乎法律規(guī)定?
記者在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn),近年來,拼車帖子在論壇中數(shù)量倍增,人找車,車找人,“拼車回家”成了眼下許多想省錢、怕寂寞“外漂”族的重要選擇。
資深律師張燕生個(gè)人認(rèn)為,拼車與非法運(yùn)營是存在界限的,如果車主只是為了回家,回家之后不再進(jìn)行以盈利為目的的運(yùn)營,就不屬于法律禁止的范疇。
張燕生進(jìn)一步指出,如果把拼車當(dāng)成短期運(yùn)營行為,車主由于沒有運(yùn)營證,那就成了所謂的“黑車”,會(huì)給道路交通管理帶來很多的隱患和壓力,比如車本身的安全性,司機(jī)是不是合格等等,都是需要重新考慮的問題。
張燕生說,對于此類問題,監(jiān)管部門應(yīng)該出臺(tái)一些應(yīng)對的辦法,面對龐大需求,不應(yīng)該對拼車行為進(jìn)行簡單的“堵”,而是應(yīng)該“疏”。她認(rèn)為,如何疏導(dǎo)和管理,是解決問題的當(dāng)務(wù)之急。
拼車方便,安全存隱患
家住湖北的張女士在北京一家外企上班,她說,雖然拼車可以省去了到處奔波、排隊(duì)買票的痛苦,但個(gè)人并不認(rèn)同這種回家方式。她認(rèn)為,由于對開車人不了解,所以無法預(yù)估拼車所存在的隱患,像駕駛員技術(shù)是否合格、車輛是否經(jīng)過專業(yè)檢查,是否存在安全問題等等都不能確定,所以寧愿不回家,也不會(huì)選擇拼車。
社會(huì)學(xué)家、人大法律社會(huì)學(xué)研究所所長周孝正說,在決定拼車回家時(shí),對于風(fēng)險(xiǎn)和隱患,大家要考慮周到一些,避免問題發(fā)生后再去探討責(zé)任應(yīng)該歸屬于誰。但他同時(shí)指出,對于新的事物,我們總是要摸索前行。
鑒于相關(guān)規(guī)定不成熟 選擇熟人最保險(xiǎn)
為了將危險(xiǎn)系數(shù)降至最低,張燕生建議,拼車對象最好選擇熟悉的朋友,待相關(guān)制度完善一些后,再將選擇范圍擴(kuò)大。
張燕生說到,拼車回家,如果排除一些人非法運(yùn)營的因素,單就這種方式來看,應(yīng)該大力支持。她說,從節(jié)能角度看,空車開回家,也是花那么多的油,如果能有效搭載,還可以提高運(yùn)輸效率,何樂而不為?
張燕生提到,在美國經(jīng)過某些跨河大橋時(shí),管理者會(huì)對車載人數(shù)有一定的限制,只有按標(biāo)準(zhǔn)滿載后才可過橋,否則不會(huì)放行。她說,拼車是對資源合理化的分配和使用,這種低碳、節(jié)能的方式應(yīng)該予以鼓勵(lì)。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,搭“順風(fēng)車”的行為在國外早司空見慣,在德國、新加坡,趕上交通高峰期,即使是私家車,空車上路也會(huì)被罰款。韓國早就實(shí)行出租車“合乘制”;阿姆斯特丹上世紀(jì)就推行“汽車共享”。
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