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擁有巨型機(jī)身的A380在航展上空展示

　　據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，本月6號(hào)開始，有外媒報(bào)道A380機(jī)翼一連接鍵發(fā)生裂縫，21號(hào)，歐盟航空安全局下令檢查一些航空運(yùn)營(yíng)商旗下總計(jì)20架空客A380并表示：由于設(shè)計(jì)和制造缺陷導(dǎo)致裂縫發(fā)生。

　　空客：裂縫無礙客機(jī)適航性

　　空客項(xiàng)目副總裁湯姆·威廉斯在一份聲明當(dāng)中承認(rèn)A380選材不當(dāng)和設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致A380型客機(jī)機(jī)翼內(nèi)部零件，也就是大約4000個(gè)鋁合金支架，支架是呈L型的，它的承壓過大，顯現(xiàn)裂紋。威廉斯還特別表示說："裂紋不是金屬勞損引發(fā)的，當(dāng)然他也表示說無礙客機(jī)適航性。

　　就這個(gè)問題記者采訪了《航空知識(shí)雜志》副主編王亞楠，他分析出現(xiàn)上述原因主要是：工藝選擇和零部件選擇不太匹配，所以導(dǎo)致零部件在裝配過程中承受了比預(yù)想更高的壓力，提前出現(xiàn)了裂縫。所以空客提出了解決方案就是首先要改變工藝，降低加工過程當(dāng)中壓力的產(chǎn)生。

　　第二就是把合金的材料更換掉，換成能夠承受更大壓力的合金。但是這樣會(huì)有一個(gè)小小的負(fù)面作用，就是所有支架都換掉的話，整個(gè)飛機(jī)會(huì)增重89公斤。同時(shí)L型支架要略微加厚一點(diǎn)，因?yàn)樗F(xiàn)在比較薄，不過王亞楠也說不用擔(dān)心，因?yàn)檫@么大一個(gè)飛機(jī)增加89公斤，相當(dāng)是一個(gè)稍重一乘客的分量，應(yīng)該是不會(huì)有太大問題的。

　　據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道稱，首先是在一架正在新加坡維護(hù)的澳航A380機(jī)翼上發(fā)現(xiàn)裂縫。這架客機(jī)是2010年11月4日從新加坡起飛之后不久就發(fā)動(dòng)機(jī)起火，而且出現(xiàn)一系列故障緊急返航，未造成人員傷亡。也有人稱最早發(fā)現(xiàn)裂縫是在安裝L支架的螺釘口附近有一個(gè)不足一厘米，肉眼難以察覺的裂縫。

　　據(jù)記者采訪的專家說，這種情況應(yīng)該說還是多發(fā)的，因?yàn)槁葆斂谑菓?yīng)力比較集中的地方，所以空客認(rèn)為是普遍現(xiàn)象，也就沒有深究。應(yīng)該說當(dāng)時(shí)沒意識(shí)到這么嚴(yán)重，只是想更換一些零件就可以了，而且就在這個(gè)時(shí)候，在空客還沒有處置完的時(shí)候，在其他航空公司的A380的L型支架的其他部位也發(fā)現(xiàn)了裂縫。這樣空客立刻意識(shí)到應(yīng)該追溯到制造環(huán)節(jié)上去了，就在這個(gè)時(shí)候公眾對(duì)檢測(cè)的呼聲已經(jīng)比較高了，所以21日才有了歐盟航空安全局提出對(duì)A380的檢測(cè)的建議。但是截至目前，空客堅(jiān)持這些說：裂縫不足以影響飛機(jī)的飛行安全。

　　目前有報(bào)道說：全球范圍內(nèi)處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的67架A380中大約30架需要接受檢查。

　　專家：工藝跟材料不匹配所致

　　空客A380是迄今全球最大客運(yùn)飛機(jī)，4發(fā)動(dòng)機(jī)，雙層客艙，設(shè)計(jì)航程大約1．5萬公里，載客525人，系空客與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)波音公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的"拳頭產(chǎn)品"?？湛投啻瓮七t向運(yùn)營(yíng)商交付A380，終于在2007年下半年讓這款客機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。那么這次的裂縫是否會(huì)影響到A380的飛行安全呢？為此《航空知識(shí)》副總編輯王亞楠作出了評(píng)論。

　　王亞楠：?jiǎn)栴}是連接機(jī)翼翼肋和蒙皮的連接鍵出現(xiàn)了裂縫，這種L型支架每個(gè)翼肋上有40個(gè)，每個(gè)是20公分，它是鋁制的，同時(shí)上面結(jié)合了塑料，和符合材料，每側(cè)機(jī)翼上有2000個(gè)，也就是說一架A380上有4000個(gè)零件，它本身不屬于承力件，至少不屬于結(jié)構(gòu)承力件，但這個(gè)東西對(duì)飛機(jī)同樣是比較重要的零部件，因?yàn)樗臄?shù)量很大，直接維持飛機(jī)結(jié)構(gòu)和表皮的緊固性。

　　連接件對(duì)材料的要求還是比較高的，飛機(jī)上的很多部件應(yīng)該說有共性的要求，就是對(duì)材料的抗疲勞，以及抗溫度的變化，都是有嚴(yán)格的要求。材料本身而且在加工的時(shí)候要考慮加工工藝會(huì)給材料帶來什么樣的影響，它這個(gè)問題典型的是，可能在設(shè)計(jì)的時(shí)候很周到，但是沒考慮到加工中給材料帶來的應(yīng)力集中，就是考慮超標(biāo)的應(yīng)力。如果大面積發(fā)生支架出現(xiàn)裂紋的話，那對(duì)飛機(jī)的安全性就有比較大的影響了，因?yàn)榭赡軙?huì)導(dǎo)致蒙皮的松動(dòng)，影響到氣動(dòng)構(gòu)型，這個(gè)就有隱患了。

　　空客提出了一個(gè)最終解決方案，而且是比較科學(xué)的，首先提到的是見到有裂縫的就更換，應(yīng)該說是一個(gè)臨時(shí)的措施，是短期的。長(zhǎng)期的來講，空客根據(jù)問題的癥狀，產(chǎn)生這個(gè)問題的根源，提出了一個(gè)最終解決方案：由于支架是鋁合金的基本材質(zhì)，而它在裝配的工藝中，是兩步裝配，裝配上，工藝上是有兩個(gè)步驟的，而這兩個(gè)裝配步驟的方法會(huì)給零部件帶來超出零部件承受極限的應(yīng)力，換句話說，鋁合金材料跟它的工藝比這個(gè)材料有點(diǎn)軟，或者有點(diǎn)脆，實(shí)際上是工藝跟材料不匹配。