中新網(wǎng)3月27日電 當?shù)貢r間24日，德國之翼航空公司一架空客A320客機在法國南部阿爾卑斯山區(qū)墜毀。目前，空難搜救人員已經(jīng)尋獲了該客機兩個黑匣子中的一個。隨著黑匣子數(shù)據(jù)分析工作推進，更多情況被曝光，客機副駕駛疑似“蓄意”將主駕駛員鎖在艙門外，并致使飛機撞山，但目前各方并不能認定與恐怖主義有關(guān)。這些發(fā)現(xiàn)令事件開始披上一層迷霧，諸多疑團急待解答。

　　疑團一：機長為何被鎖駕駛艙外？

　　美國《紐約時報》25日引述一名參與德翼空難調(diào)查的“法國高級軍方官員”的話稱，黑匣子語音證據(jù)顯示，德翼客機在墜毀前，一名駕駛員離開了駕駛艙，并被反鎖在門外。

　　盡管這名駕駛員此后敲擊艙門，并據(jù)信嘗試用“腳踢”等方法打開艙門，但卻沒有得到回應(yīng)，未能再次進入駕駛艙。

　　《紐約時報》曝出的這一重磅消息之后得到了法國當局證實。法國檢方26日通報失事客機調(diào)查最新細節(jié)時表示，客機在墜毀時系由副駕駛一人操控。被鎖在駕駛艙外的為客機機長。

　　據(jù)媒體報道，出于反恐需要，為保證飛行安全，近年來基本上全球所有民航飛機駕駛艙門都進行了全面加固，不僅艙門都是防彈材質(zhì)，也增強了安保功能。從駕駛艙外使用暴力方法強行破壞艙門進入的可能性，幾乎為零。

　　以空客為例，在駕駛艙門處于鎖閉狀態(tài)時，艙外機組人員需在艙門密碼器上按鍵發(fā)出“進艙”請求。如果飛行員處于失能狀態(tài)無法回應(yīng)時，艙外人員需在密碼器上輸入緊急代碼，發(fā)出“緊急進艙”請求。

　　然而，資深人士指出，根據(jù)安全規(guī)定，艙門是由艙內(nèi)飛行員來決定是否開啟的，艙內(nèi)飛行員可以按下“Lock”鍵，拒絕“緊急進艙”請求，把自己鎖在里面。這種情況下，緊急代碼也無法打開艙門。

　　疑團二：駕駛艙內(nèi)情況如何？

　　馬賽共和國檢察官布里斯 羅班(BriceRobin)在法國的新聞發(fā)布會上透露，根據(jù)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)，在24日的飛行過程中，機長和副駕駛員在前二十分鐘內(nèi)都在正常交談。對話錄音顯示，機長隨后將駕駛飛機的工作交給副駕駛員，起身離開駕駛艙。據(jù)推測，機長應(yīng)該是出去如廁。此時，只有副駕駛員一人留在駕駛艙內(nèi)，其沒有再說話，并啟動了下降按鈕。

　　這位檢察官說，接下來就聽到機長數(shù)次通過對講系統(tǒng)要求副駕駛員開門，但未獲回應(yīng)。錄音中的激烈撞門聲應(yīng)該是被鎖在駕駛艙外的機長試圖破門而入的努力。此外，直至飛機墜毀時駕駛艙內(nèi)都有人的呼吸聲，可見副駕駛活到了最后一刻。檢方通報稱，副駕駛似乎想要“故意摧毀”客機。

　　而回看法國內(nèi)政部長卡澤納夫25日對媒體的說明，其指出該客機失事前空中管制部門曾與機上駕駛員取得聯(lián)絡(luò)，當時空管要求其保持在11400米高度。但僅在通話1分鐘后，客機就在沒有經(jīng)過允許的情況下，突然下降了，隨后從雷達上消失。目前尚不能確認，與空管通話的是否為駕駛艙內(nèi)人員——即客機副駕駛。

　　此外，數(shù)名飛行員和法國航空事故調(diào)查處(BEA)前調(diào)查員對媒體表示，艙內(nèi)可能出現(xiàn)緩慢減壓的狀況，若是如此，且氧氣面罩未起作用，艙內(nèi)飛行員很快就會缺氧。但缺氧的推論沒有得到權(quán)威驗證。

　　疑團三：副駕駛盧比茨何許人也？

　　在26日的情況通報會上，法國檢方確認，德翼失事客機的副駕駛是德國籍男子安德里亞斯 盧比茨。

　　根據(jù)漢莎航空公布的消息，盧比茨在德國北部城市不萊梅接受了漢莎飛行培訓。不過在6年前，他的訓練曾中斷，后來重新接受培訓。目前不清楚訓練中斷的原因。

　　在通過了包括心理測試在內(nèi)的所有測試后，于2013年成為德翼公司的一名副駕駛。漢莎航空稱，盧比茨擁有630小時的飛行經(jīng)驗。與機長在漢莎和德翼10年飛行經(jīng)驗相比，盧比茨確實還算是“新手”。

　　在26日的通報中，法國檢方拒絕透露盧比茨的詳細宗教背景，同時表示，此前未獲得盧比茨與恐怖主義或極端主義有聯(lián)系的信息。德國安全部門也做出同樣的表態(tài)。德國當局近日或?qū)⑻峁┻M一步信息。

　　德國漢莎航空公司執(zhí)行長史波26日召開發(fā)布會表示，他對于法國檢方的結(jié)論表示“震驚”，認為盧比茨駕機撞山的動機不明。史波表示，漢莎航空在選擇員工方面“非常、非常小心”。不過他證實，副駕駛似乎有意阻止機長重新進入駕駛艙，以便啟動這次“致命撞擊”。漢莎航空稱，正將此次墜機作為一起事故處理，其他任何說法都只是猜測。

　　疑團四：黑匣子還透露了哪些信息？

　　法國調(diào)查人員目前分析的黑匣子為客機駕駛艙語音記錄儀。該記錄儀能記錄座艙門開關(guān)的聲音，及各種操控開關(guān)的聲音。它也能記錄火災(zāi)或減壓警報的聲音。其記錄的所有細微聲響都可能為找到空難原因提供寶貴信息。

　　這個黑匣子于當?shù)貢r間24日被找到，雖然外部有所損壞，但在送至巴黎處理后，發(fā)揮了重要作用。黑匣子寶貴的語音信息被成功提取，也就是法國方面公布的上述駕駛艙內(nèi)外的情況。

　　此外，據(jù)透露，黑匣子還記錄到了墜機前最后幾分鐘，乘客發(fā)出的不知所措的尖叫聲，以及馬賽機場空管人員試圖與該機組取得聯(lián)系的呼叫聲。據(jù)分析，機上乘客直到飛機撞山時，方才發(fā)現(xiàn)慘劇的發(fā)生。

　　客機上一般配置有兩個黑匣子，除了駕駛艙語音記錄儀，還有飛行數(shù)據(jù)記錄儀。目前飛行數(shù)據(jù)記錄儀還未被尋獲，搜尋方正在集中力量尋找。

　　疑團五：飛機下墜時間并非8分鐘？

　　客機墜毀后，曾有多家媒體報道，客機在墜毀前曾在8分鐘內(nèi)急速下降7600米至近10000米，說法未能統(tǒng)一。

　　根據(jù)法國內(nèi)政部長卡澤納夫的說法，失事客機和空管間的最后通話定格在當?shù)貢r間24日上午10點31分。當天上午10點30分，飛行員與空管通話，空管要求保持11400米；10點31分，飛機突然下降，空管要求飛行員回答，沒有收到回應(yīng)；10點35分，空管拉響警報；10點40分，飛機高度僅為2000米，然后從雷達上消失。

　　針對客機短時間急速下降這一說法，有航空專家分析指出，飛機在如此短的時間急速下降，雖然無法猜測其原因，但肯定發(fā)生了“緊急情況”。

　　不過，根據(jù)英國《獨立報》27日報道，一份最新的證據(jù)顯示，在從雷達上消失之前，德翼客機至少下墜了18分鐘，而并非之前所傳的8分鐘。這一消息暫未得到相關(guān)調(diào)查人員的確認。