西三環(huán)快速路隴海路立交橋已通車
紫荊山地鐵站售票機前擠滿了買票的市民,場面如同春運。
映象網(wǎng)訊(記者 王濤 通訊員 邢紅軍 文/圖)12月28日,鄭州市地鐵一號線、三環(huán)快速化部分高架橋通車后,在一定程度上緩解了鄭州市區(qū)的交通壓力,市區(qū)道路比原來好走了。
金水立交、中原路等路段擁堵緩解
鄭州地鐵1號線貫通鄭州東西城區(qū),大大緩解了東西方向的交通壓力。從這幾天地鐵開通后的情況來看,地鐵沿線的交通狀況有了明顯改善。
隨著地鐵一號線施工的完結(jié),各占道施工點都已還路于民,直接減少了眾多堵點,尤其是中原路、建設路上由于施工造成的堵點。
地鐵1號線途徑眾多商業(yè)中心、交通樞紐,原本這些地區(qū)的交通量巨大,擁堵嚴重。地鐵的開通,減少了機動車、非機動車、行人的相互影響?！跋窈俞t(yī)立交、火車站、二七廣場、紫荊山這些以往交通狀況復雜、擁堵嚴重的“熱點”都有所緩解?！?/p>
金水路從紫荊山立交橋至中州大道是鄭州市車流量最大的路段之一,地鐵一號線與其基本重疊,很多原本選擇非機動車、公交車的市民和一部分機動車駕乘人員選擇了暢通快捷的地鐵出行,巨大的跨區(qū)交通流得到疏解,金水路的交通狀況有所改善,從一定程度上緩解了主城區(qū)到鄭東新區(qū)通道瓶頸。
根據(jù)交通流信息采集系統(tǒng)監(jiān)測,同為星期一,12月30日和12月23日相比,金水路紫荊山以東至中州大道區(qū)間早晚高峰的流量從6250輛/小時下降到5717輛/小時,減少了8%,平均車速從18.3公里/小時提高到20.6公里/小時,提高了12.6%。
地鐵已成為市民的首選出行方式
經(jīng)過地鐵開通這幾天的調(diào)查發(fā)現(xiàn),非機動車數(shù)量有明顯減少,這其中減少的量,一部分改乘地鐵,一部分轉(zhuǎn)向由乘公交車變?yōu)槌说罔F帶來的公交空余運力。
加上一部分機動車出行者改乘地鐵或公交,公共交通分擔率增加,選擇公共交通出行的市民增多,高峰期公交車的負荷度依然很高,基本上是滿負荷運行,尤其是途徑地鐵站的公交車,搭乘公交車到地鐵站換乘地鐵,也成為很多市民的選擇。
以金水路沿線為例,據(jù)不完全統(tǒng)計,選擇私家車出行的人數(shù)由地鐵開通前的14%下降到開通后的12%,選擇非機動車出行的由33%下降到24%,選擇公交車的從25%下降到22%,選擇步行的從24%下降到21%,有17%的人選擇乘坐地鐵。
一列地鐵的運力差不多能達到20輛公交車的運力,相對公交,地鐵不占用地面道路資源,安全、環(huán)保、快捷、準時,乘坐環(huán)境相對也更好,未來地鐵線網(wǎng)日趨完善,可以適當減少地鐵沿線的公交車的密度,減少公交車對道路資源的占用。
三環(huán)快速路多處路段通行順暢
三環(huán)快速路是鄭州“兩環(huán)十七放射”道路架構的基礎,將鄭州市東西南北四個方向暢通無阻的連為一體,減少了跨區(qū)域交通流進入核心區(qū),緩解了周邊主干道的交通壓力。
例如,北三環(huán)一層與索凌路、豐慶路、文化路等相交路口的交通壓力有很大緩解,道路通行順暢。
從這幾天的運行情況來看,三環(huán)快速路行車通暢,流量并不大,這和行車習慣以及配套設施尚未完善有關,但像航海路、東風路、農(nóng)業(yè)路等與其平行的主干道交通狀況已經(jīng)有所改善。
雖然現(xiàn)在大部分高架橋都已通車,但由于中州大道和北環(huán)一部分高架和地面部分的工程以及周邊路網(wǎng)改造尚未完工,北三環(huán)從花園路到中州大道之間交通壓力巨大,提醒大家,從北三環(huán)高架橋由西向東方向行駛,應提前從南陽路立交向江山路下橋、從索凌路下橋,或從文化路下橋,避開都從花園路下橋口下橋造成交通擁堵。
目前,三環(huán)快速化沒有完工,三環(huán)環(huán)線只發(fā)揮了不到一半的通行能力,遠沒有發(fā)揮環(huán)線高速路的作用,只有等三環(huán)快速路工程全線竣工,才能形成真正的快速化。
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