映象網訊（趙勇生、曹博淳，見習記者程冰冰）鄭州即將迎來地鐵時代，您最關心的是不是地鐵票價呢？今天（9月6日）上午地鐵1號線票價聽證會舉行，聽證情況如何？
今天上午9點，鄭州市地鐵1號線票價聽證會準時開始。鄭州市物價局基金處副處長張曉華公布了地鐵票價的詳細方案。方案一：起步2元可坐4公里，超過4公里實行“遞遠遞減”原則，4～18公里里程內每遞增7公里加1元，18公里里程以上每遞增9公里加1元。方案二：起步2元可坐6公里，超過6公里實行“遞遠遞減”原則，6～16公里里程內每遞增5公里加1元，16公里里程以上每遞增7公里加1元。
票價方案一側重于長途乘客，而方案二則有利于短途乘客出行。票價聽證方案指出，方案的制定充分考慮了鄭州居民的經濟承受能力。張曉華說：“數據表明，鄭州居民在收入水平不斷提高的情況下，用于交通消費的支出也逐年增加，且增幅較大，2012年比2011年增長了21.3%，對地鐵票價水平具有一定的經濟承受能力?！?/p>
而對于在聽證會之前大家比較關注的地鐵廣告、置業(yè)等方面的收入是否加入到了地鐵成本核算中去，鄭州市物價局成本所提供的成本監(jiān)測報告中也給出了回應。鄭州市物價局成本監(jiān)測所工作人員張慧說：“因無法預計鄭州市軌道交通有限公司未來的其他業(yè)務收入及營業(yè)外收入，故本次審核中未考慮該部分收入對最終成本結果的影響?！?/p>
票價方案和成本測算情況一經公布，立即引起了聽證代表的強烈反對，一方面是消費者的質疑，另一方面是經營方的不滿。
不把廣告、商鋪出租等收入計算在內，這樣的成本計算方法，自然成為聽證代表的討論焦點。消費者代表蔣英艷認為，無法預計，不代表此項收入是零，更不能以售票作為回收成本、支撐地鐵后續(xù)建設的來源，“方案上沒有公布廣告怎么收入什么的，這種廣告能不能用來補貼一下地鐵，把這些實惠讓利于民?！?/p>
物價局公布的沿線站點距離測算等內容，也遭到了代表的質疑。消費者代表常春說：“平均站間距，經過我計算從一號線到六號線，所有的站間距計算全部是錯誤的，如此一個聽證會拿出這樣一個錯誤的數據，我覺得是一種非常低級的錯誤。我期望咱們能夠好好解釋一下?！?/p>
對物價部門公布的兩種方案，消費者代表普遍認為價格偏高。代表盧法舜說：“11個區(qū)間起步，票價2元，21個區(qū)間加1元，4元封頂?！?/p>
而在經營者代表看來，這兩個方案都完全無法支撐地鐵的正常運行和后續(xù)建設。經營方代表、鄭州市軌道交通有限公司副總經理馬子彥說：“站在經營者的角度，這兩套方案都不足以彌補地鐵建設和運營的虧損?！?/p>
最終統計，18位到會代表中，9位明確反對物價部門提出的方案。最終票價如何制定，有沒有一個時間表。
地鐵票價既要體現讓利于民，又要保障企業(yè)的發(fā)展空間，正如聽證代表邱國鑫所說，這個票價高不得，低不得，不高不低很難得，“定價一定要考慮最普通群眾的收入狀況，公益優(yōu)先、兼顧效益，這個底線還是要堅守。怎么樣兼顧公平，實現共贏，這是關鍵。”
消費者代表李祥在聽證現場，打出了寫有“民意為天、通票兩元”的一幅毛筆字。他說，“地鐵作為城市公共交通設施應定為公益性，并不是財力能不能支撐的問題，而是政府有沒有魄力的問題！”
經營方代表、鄭州市軌道交通有限公司副總經理馬子彥明確表示，無論最終票價如何，作為經營方，都將按照執(zhí)行，“所以我也做了承諾：不管最后政府的定價如何，執(zhí)行什么方案，軌道公司將會尊重服從并且執(zhí)行政府的定價方案。”
對于大家關心的最終票價方案，鄭州市物價局副局長王文強表示，“還要通過政府最后審批，審批之后還要開新聞發(fā)布會，請耐心等待，不會太長時間?！?/p>
地鐵票價，關系百姓切身利益和企業(yè)可持續(xù)運營，也反映了政府支持公共交通的力度，暗含多方博弈。
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