映象網(wǎng)訊（記者穆迪 郭亞楠）打折高鐵票又來了，繼今年七八月份，鐵路部門首次試水高鐵票打折后，記者從鐵路部門了解到，在今年9月1號至9月27號，10月8號至10月31號這兩個時間段內，將對部分高鐵的商務、特等、一等座實行特惠票價。
此次打折對象是部分時速300公里高速動車組列車的商務、特等、一等座實行特惠票價；折扣幅度與第一次相同：乘客如果在預售期1～5天內購票，實行8.5折特惠，在預售期6～20天內購票，可享受8折特惠。
具體車次及周循環(huán)方式分別為： 每周一至周三，鄭州-西安北G2001次；每周二至周四，鄭州-西安北G2007次；每周一至周日，鄭州-西安北G2011次；每周一至周五，武漢-西安北G856/7次；每周一至周六，西安北-武漢G858/5次實行特惠票價。
鐵路部門經(jīng)過七八兩個月的高鐵票打折試水后，未出現(xiàn)預想的銷售量大漲局面,乘客對此并不“領情”。鐵路部門一相關負責人說，從目前的銷售情況看，打折車次的商務、特等、一等座車票銷量并沒有明顯上升：
“來買票都不考慮一等，只要一買票都是二等，平民百姓的話一般都是二等，除非出差的、辦公室的，或者身體比較胖的才買一等，但這種情況很少。打折了他也嫌貴，二等座比較暢銷，因為便宜，速度也快。”
記者采訪發(fā)現(xiàn)，高鐵打折車票并不火爆的一個重要原因是，打折的范圍只涉及商務座、特等座及一等座席，并不涉及二等座席。繼續(xù)來聽報道：
經(jīng)常乘坐高鐵的高先生告訴記者，與二等座相比，一等座的上座率確實不高，對于打折，他表示支持：“如果商務座或一等座打折的話，一趟車攜帶旅客人數(shù)能提高，出行效率也能提高?！?/p>
記者采訪發(fā)現(xiàn)，即使打了折，不少乘客依然接受不了一等座、商務座的價位，而選擇二等座：“像一等座、特等座他們都是比較有錢的，我覺得一二十塊錢對他們來說沒什么意義?！?/p>
“應該所有的票類都打折，因為可以多個選擇，我們不可能為了打折的一等票去選擇一等票，因為大家還是做二等票比較多?！?/p>
記者以北京西到鄭州東的G567次高鐵為例算了一筆賬，一等座票價495元，8折為396元。而鄭州東到北京西的二等座票價是309元，一等座票價打折后還比二等座票價高出87元。 商務座票價是977元，打折后781.6元，便宜了195.4元，但與一等座、二等座相比還是高出不少。有乘客建議：“希望根據(jù)市場客流量，淡季的時候優(yōu)惠的更大一點，旺季的稍微小一點，這老百姓都能接受，希望他更能靈活一點，幅度降價價格貼近老百姓應該是最好的。制度肯定得需要完善嘛，還得需要時間?！?/p>
高鐵票的打折僅限于一些高級別的票價，于是有乘客認為這次鐵路部門的打折是沒有誠意的。那么是否就意味著高鐵票價打折失去了意義呢？請繼續(xù)收聽報道：
知名評論員盛大林認為，高鐵票價的打折其實無關誠意，鐵路部門調整票價考慮的主要是如何收益最大化，二等座上座沒有問題，自然不需要打折，而不是所謂的讓利于民：
“鐵道部之所以這樣的規(guī)定還是根據(jù)上座率，需求情況，高鐵票一等座和商務艙價格非常高，上座率不高，采取這種打折的方式也是一種明智的做法。二等座之所以不降，本身上座率就比較高，沒有必要，作為一家企業(yè)首先是從經(jīng)營的角度去考慮。”
盛大林表示，高鐵票價打折是一個市場問題，而不是公共服務的問題，所以苛責打折是找錯了靶子，關注票價問題，更應該關注的是售票壟斷、信息不透明，票價不合理，而不是是不是應該打折，打多少折這些微調。鐵路部門打了折，但商務、特等、一等座車票銷量依然沒有出現(xiàn)明顯上升，盛大林認為，是因為打折力度還不夠：
“不能說打折沒有意義，只能說打折還沒有打到位，大家還是接受不了，一等座和商務艙的票價確實太高了，市場已經(jīng)用腳投票了，做出了回答，上座率就是用價格的杠桿調整市場的供求。”
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