映象網(wǎng)訊（河南臺記者穆迪、周文茹）備受關(guān)注的鄭州地鐵票價聽證方案敲定。兩套聽證方案，供下個月參加地鐵票價聽證會的聽證參加人員選擇。根據(jù)方案內(nèi)容，鄭州地鐵票價采取按里程分段計價票制，起步價均為2元，全程最高6元。
地鐵票價聽證方案一中，起步2元可乘4公里，4～18公里里程內(nèi)每遞增7公里加1元，18公里里程以上每遞增9公里加1元。
方案二，起步2元可乘6公里，6～16公里里程內(nèi)每遞增5公里加1元，16公里里程以上每遞增7公里加1元。鄭州市物價局基金處處長王陽：
“首先要考慮公益原則，其次還要考慮企業(yè)的運行成本，和政府的支持能力。根據(jù)客流量，推算出來公里成本和人力成本，參照了全國已開通地鐵的城市的地鐵票價，來制定的。”
目前鄭州地鐵1號線單程有效長度26.4公里，如果按方案一執(zhí)行，單程全線的地鐵票價為5元，方案二為6元。王陽：
“方案一的起步公里是四公里，方案二的起步公里是六公里，根據(jù)疊加，方案一更照顧遠途乘客，因為疊加的公里數(shù)比較長。方案二雖然起步公里長，但疊加的公里數(shù)短?！?/p>
因為這是鄭州地鐵首條線路的票價聽證方案，所以也成了社會各方關(guān)注的焦點。記者采訪發(fā)現(xiàn)，對這兩套票價聽證方案，聽證代表和居民一致表示“不夠親民”。
李祥是鄭州地鐵票價聽證會消費者代表之一，他說，盡管現(xiàn)在還沒拿到聽證材料，但根據(jù)目前公布的方案，他感覺鄭州地鐵票價遞增的計算方式不合理：
“這兩種方案我都不太滿意，對第一套方案，起步兩元含四公里，這樣對一些短途的乘客，我感覺不是太公平，四公里沒多遠，很近。假如乘坐6公里，按現(xiàn)在的方案都得3塊錢，沒有太大的吸引力，還會選擇地面交通，還是緩解不了地面交通的壓力。
第二套方案，兩元起步含6公里，這樣對中長途的乘客，感覺不太有利。一個乘客從起點站到終點站，有可能達到7塊錢，這個很貴了?！?/p>
聽證代表常春也認為，公布的票價方案有些偏貴：
“鄭州市現(xiàn)在這個定價過高。相比周邊包括比南京這些大城市都要高。 我個人認為兩元能基本上滿足大部分人出行，4元封頂這個是能符合基本鄭州市消費情況和市民所能承受的出行資本。
采訪中，記者注意到，很多居民們拿北京兩元通票價與鄭州地鐵聽證價格對比：
“你要五塊六塊還是稍微有點高了。一個月工資也就千把塊錢，我光坐這個就得好多錢。北京的地鐵才兩塊錢，你就是怎么坐都是兩塊，這個還是非常好的?！?/p>
“肯定還是坐公交的多，地鐵只不過是快一點，但是代價有點太高了。有點貴。北京不是才兩塊嗎？”
而對于居民們中呼聲很高的這種“兩元通票制”是否適用于鄭州？
北京，在地鐵投建和運營方面，無疑是全國各地的“老大哥”。2008年，為迎接奧運會的召開，北京市實行了地鐵兩元通票制，之后一直延續(xù)至今。但王陽處長說，北京地鐵2元票價背后是每年一百多億的財政支撐，屬于個例：
從目前情況看，北京市一年的財政投入需要向地鐵扶持100多個億，今年上半年，我們了解到北京市已經(jīng)開始對地鐵票價進行調(diào)研，準(zhǔn)備推出新的票價政策，就是2塊錢起步，按照公里計價的方式。
對于目前提出的兩套備選方案，王陽說：
“這個不是最終的方案，方案一和方案二只是參考，聽證參加人可以在方案一的基礎(chǔ)上提出意見，也可以在方案二的基礎(chǔ)上提出意見，如果對兩個方案都持否定意見，可以拿出他們的意見。”
8月20、21號兩天，鄭州地鐵聽證方案將發(fā)到聽證人手中，聽證參加人根據(jù)方案調(diào)研、征求意見。鄭州地鐵票價聽證會將于9月6號召開。王陽：
“聽證會上我們會聽取所有聽證參加人的意見，我們也會把完整的聽證方案發(fā)到網(wǎng)站上，同時采納社會各界的意見。他們可以網(wǎng)站留言、電話或者見面的形式反映自己的意見?！?/p>
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