北京到廣州多長時(shí)間？
沿途?？磕男┱荆?/p>
一等票二等票預(yù)計(jì)多少錢？
昨日早上7點(diǎn)50分，一輛CRH380A動(dòng)車組駛離北京西站，京廣高鐵北京至石家莊、鄭州段轉(zhuǎn)入按運(yùn)行圖模擬運(yùn)行試驗(yàn)階段，為年底前正式開通運(yùn)營作最后準(zhǔn)備。這是記者昨日從鄭州鐵路局獲得的最新消息。
日前，鐵道部在通知中指出：要重點(diǎn)確保京石鄭高鐵在年底前建成通車。京石鄭高鐵建成通車后，與已通車的鄭武、武廣高鐵相連，一路直達(dá)廣州。
北京到鄭州?？康恼军c(diǎn)：北京西站始發(fā)，經(jīng)停涿州東、高碑店東、保定東、定州東、石家莊機(jī)場站、石家莊、高邑西、邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東站。
京廣高鐵經(jīng)過的城市：北京、保定、定州、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)、廣州。
北京到鄭州 試驗(yàn)列車跑了2小時(shí)55分鐘
昨日上午10點(diǎn)45分，這趟從早上7點(diǎn)50分發(fā)出的列車到達(dá)鄭州東站，歷時(shí)2小時(shí)55分。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后進(jìn)行的運(yùn)行試驗(yàn)，主要是對(duì)高鐵整體系統(tǒng)在正常和非正常運(yùn)行條件下的行車組織和應(yīng)急處置等能力進(jìn)行全面演練，對(duì)運(yùn)營人員進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)用考驗(yàn)。
京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段里程681公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)350公里，初期運(yùn)營速度每小時(shí)300公里。2009年12月，京廣高鐵武廣段開通運(yùn)營；2012年國慶前，京廣高鐵鄭武段開通。至此，京廣高鐵只剩京鄭段尚未開通。鄭武高鐵開通后，鄭州到武漢最快1小時(shí)56分鐘就到了。
北京到廣州 最快8個(gè)小時(shí)就到了
對(duì)京廣高鐵具體全線貫通的時(shí)間，湖北媒體將試運(yùn)營時(shí)間鎖定在12月20日前后。鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前時(shí)刻表尚未準(zhǔn)備就緒，何時(shí)正式試運(yùn)營和開通還沒有最終敲定，不過，鐵道部力爭年底前開通。
這也就意味著，一個(gè)月后，隨著北京至石家莊至鄭州段的通車，京廣高鐵全線將實(shí)現(xiàn)大貫通。未來，京廣高鐵還將連接到香港，預(yù)計(jì)2015年深圳到香港的高鐵將通車，屆時(shí)可以乘高鐵穿梭京港之間。
北京至廣州全程2294公里，從北京西乘T15次到達(dá)廣州需要20多個(gè)小時(shí)。京廣高鐵開通后，北京到廣州預(yù)計(jì)會(huì)縮短到8個(gè)多小時(shí)。中途設(shè)站點(diǎn)的話，預(yù)計(jì)會(huì)在9個(gè)小時(shí)左右。
北京到廣州 二等票可能近千元
往來廣州北京，全程高鐵的票價(jià)是多少？
目前武廣高鐵全長1069公里，最高時(shí)速300公里。一等座740元，每公里票價(jià)0.692元；二等座465元，每公里票價(jià)0.435元。按照此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，京廣高鐵全程2294公里，一等座是1587元，二等座997元，比現(xiàn)在廣州至北京的普快軟臥車票貴200多元。
以高鐵速度，廣州到北京8~9個(gè)小時(shí)，相比普通火車的20小時(shí)以上，有了質(zhì)的提高，但相比飛機(jī)的兩三個(gè)小時(shí)，又缺乏強(qiáng)勁的競爭力。
今年將助力春運(yùn) 方便游客往返京廣
可以預(yù)見，京九全線在12月底貫通高鐵后，將對(duì)2013年的春運(yùn)起到很大的幫助作用。京廣高鐵的定位處于普通火車與飛機(jī)之間，加之已經(jīng)貫通南北，會(huì)成為返鄉(xiāng)者們一個(gè)新選項(xiàng)。
京廣高鐵全線開通后，將會(huì)對(duì)沿途城市旅游業(yè)帶來一個(gè)大的發(fā)展機(jī)遇。
有旅游行業(yè)研究者表示，目前高鐵帶動(dòng)旅游市場還僅限于中途旅游，一般是3小時(shí)之內(nèi)、1000公里以內(nèi)。盡管北京到廣州搭高鐵只需要8小時(shí)，但一些旅行社認(rèn)為，廣州屬于雙飛產(chǎn)品，和兩個(gè)多小時(shí)的飛機(jī)相比，8個(gè)小時(shí)的高鐵明顯不具優(yōu)勢；并且，北京至廣州的高鐵價(jià)格預(yù)計(jì)要近千元，與飛機(jī)相比并沒有價(jià)格優(yōu)勢。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也是深圳至北京直達(dá)高鐵安排車次較少的原因之一。深圳到北京飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)1740元，目前每天有20多個(gè)飛機(jī)航班，如果買到六折以下機(jī)票，旅行時(shí)間不到高鐵一半，競爭優(yōu)勢就會(huì)超過高鐵。另一原因是，高鐵優(yōu)勢主要是在五六個(gè)小時(shí)以下行程，行程過長旅客會(huì)感覺疲勞。
吐槽
京廣高鐵“高票價(jià)”
“跟民航比，性價(jià)比不高”
面對(duì)社會(huì)各界對(duì)京廣高鐵的高票價(jià)估算，一些網(wǎng)友紛紛吐槽。
@瘋兔goodspeed_01：第一，增開高價(jià)快車，是否擠占農(nóng)民工等出行依靠的低價(jià)慢車？第二，與航空客運(yùn)的打折票相比，這個(gè)票價(jià)是否仍有優(yōu)勢？
@SimonRock：票價(jià)不低啊，而且時(shí)間也長了點(diǎn)兒，跟民航比，沒什么優(yōu)勢，性價(jià)比不高。
@我為什么愛檸檬汁：速度快了，價(jià)錢也貴了，什么時(shí)候價(jià)錢便宜點(diǎn)就真的是在為大眾服務(wù)了。
@姜子喲哦：有錢人的日子可以越過越舒坦了。
銳心天空：是不是票價(jià)可以采用會(huì)員補(bǔ)貼制，票價(jià)下調(diào)可能需要一個(gè)較長的時(shí)間。不過，可以說的是，可以分擔(dān)客運(yùn)壓力！
分析
不能過高估計(jì)高鐵網(wǎng)對(duì)客流量的促進(jìn)作用
今年以來，一批重要的高鐵干線和高鐵連接線相繼通車運(yùn)營，中國規(guī)劃的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模：鄭武高鐵在今年國慶長假前通車，打通了京廣與鄭西高鐵；合蚌高鐵10月份開通后，把京廣、京滬、滬漢榮3條高鐵主干線緊密聯(lián)結(jié)起來。
12月1日，中國橫跨東三省的第一條高寒高鐵——哈大高鐵也將開通運(yùn)營。
京廣高鐵全線開通之后，對(duì)高鐵成網(wǎng)頗為利好，此前處于斷頭狀態(tài)的鄭西高鐵、武廣高鐵、石太高鐵將被串聯(lián)起來。隨著目前已經(jīng)開工建設(shè)的西成高鐵（西安至成都）以及年底前即將開工的鄭徐高鐵（鄭州至徐州）的興建，這張高鐵網(wǎng)將逐漸成形。
一位鐵路行業(yè)的人士表示，高鐵成網(wǎng)之后，其客流量將會(huì)出現(xiàn)暴增，但不能過高地估計(jì)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)客流量的促進(jìn)作用，因?yàn)檫@里面還有個(gè)經(jīng)濟(jì)因素：一是高鐵沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)體量和交易頻率是否足夠支撐高鐵的客流，二是乘客的經(jīng)濟(jì)條件是否能讓其將舒適和快捷度擺在優(yōu)先的位置。
業(yè)內(nèi)人士表示，鐵路的優(yōu)勢在于中短途，高鐵無須成網(wǎng)，但鐵路必須且已經(jīng)成網(wǎng)，這張網(wǎng)的幾條主要干道可以由高鐵組成，但支線和毛細(xì)線只需普通線路即可。當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人流密集的地區(qū)可以建高速城際，實(shí)行公交化運(yùn)營。（記者 李雪）
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