日本PLH型巡邏艦的噸位和航速在沖撞時占據(jù)優(yōu)勢。
【環(huán)球時報綜合報道】日本海上保安廳宣稱12日發(fā)現(xiàn)新的中國漁政船在釣魚島附近海域巡邏，讓中日圍繞該海域的糾紛持續(xù)升溫。日本《讀賣新聞》的分析認(rèn)為日中甚至可能因此爆發(fā)沖突。盡管兩國艦艇“擦槍走火”的可能性并不高，但巡邏過程中日方艦艇采取擠壓甚至試圖沖撞的騷擾和挑釁行為并不少見。事實上，除了日本外，中國周邊多個國家也都采取類似做法，并為巡邏船配備特別加固的裝甲應(yīng)對沖撞。
由于海上執(zhí)法斗爭的特殊性及相關(guān)公務(wù)船“非武裝”或“輕武裝”的現(xiàn)實，通過搶占航線將對方船只“擠出”敏感區(qū)域，甚至通過撞擊來迫使目標(biāo)船只喪失行動能力是各國海上巡邏艦艇采取的一種較流行的強制手段。2008年日本巡邏艇在宮古島西北海域要求臺灣“永升106號”漁船停船檢查被拒后，就采用撞船方式逼停漁船。而在兩國正規(guī)海上力量的巡邏和對峙中，沖撞戰(zhàn)術(shù)又因其影響遠(yuǎn)小于直接交火而更為廣泛使用。上世紀(jì)80年代美國軍艦常抵近到蘇聯(lián)沿岸僅6-7海里處進(jìn)行無線電偵察。1988年2月12日，蘇聯(lián)“忘我”號護(hù)衛(wèi)艦打出“我艦奉命撞擊你艦”的信號，撞傷美國“約克城”號巡洋艦，此后美國被迫停止靠近蘇聯(lián)海岸的偵察活動。近年朝韓艦艇圍繞北方分界線進(jìn)行的爭斗中，也頻繁出現(xiàn)“沖撞式推擠”。
中國海上執(zhí)法力量在巡邏過程中，也經(jīng)常面臨對手的擠壓和沖撞。2008年12月，兩艘中國海監(jiān)船只進(jìn)入釣魚島海域?qū)嵤┭埠胶螅Ｉ媳０矎d對釣魚島“警備體制”進(jìn)行“深刻檢討”，認(rèn)為必須進(jìn)一步提升對中方公務(wù)船只的警惕。負(fù)責(zé)釣魚島海域巡邏的海上保安廳第11管區(qū)石垣保安部將每天在釣魚島附近海域的巡邏艦數(shù)量由兩艘提高到四艘，24小時分守在釣魚島四角互相支援，必要時還會呼叫第11管區(qū)的比奇-350偵察機乃至海上自衛(wèi)隊的P-3C反潛巡邏機援助。2010年9月《環(huán)球時報》記者搭乘中國漁政船在釣魚島海域巡航期間就見識過日艦的沖撞戰(zhàn)術(shù)。當(dāng)時3000多噸的日本巡邏艦PLH09對著中國“漁政203號”巡邏船的航向前方猛然提速斜切，一下隔在“漁政203號”和釣魚島之間，所幸只有400多噸的“漁政203號”避讓敏捷，躲開了險情。在執(zhí)行沖撞戰(zhàn)術(shù)時，海上保安廳的艦艇普遍裝有側(cè)推進(jìn)器和泵噴推進(jìn)器，能夠密切配合，不斷縮小與對方艦艇平行航行時的船距，最終迫使對方改變航向。
作為海上維權(quán)的“壓軸”手段之一，撞擊戰(zhàn)術(shù)對執(zhí)法船的性能要求也非常高。海上保安廳“津輕”級直升機巡邏艦(PLH)不僅憑借噸位大(3200噸)航速快(22節(jié))在沖撞時占據(jù)優(yōu)勢，而且還采用高強度鋼質(zhì)船體和特殊的隔艙設(shè)計，并專門在艦艏部位水線下方提高了耐撞強度。同時該級艦還利用直升機近距離盤旋，制造噪音和旋翼波浪等手段配合撞擊效果。共同社披露，日本向菲律賓提供的多艘巡邏艦艇也都加裝了鋼板和裝甲，可被視為“武器”。
韓國海軍和海洋警察廳也極為重視船只的抗沖撞能力。在1999年6月發(fā)生的第一次朝韓延坪島海戰(zhàn)中，韓國海軍的“虎頭海雕”級高速巡邏艇就以沖撞戰(zhàn)術(shù)，使參戰(zhàn)的朝鮮警備艇失去機動能力。2002年6月的第二次朝韓延坪島海戰(zhàn)失利后，韓國總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，重新設(shè)計的大型巡邏艇不僅增強火力配備，更專門加固艦體主要部位的裝甲。韓國海警廳裝備有多艘3000噸級巡邏船，其中一艘曾于2010年撞沉一艘中國漁船。
一名熟悉海上執(zhí)法的中國人士表示，巡邏中對手試圖沖撞的舉動并不罕見，不過真要撞船時通常會躲避，因為撞船后果很難預(yù)測，誰也不知道自己是否會受傷。但正如一名中國海監(jiān)船船長所說：“我們學(xué)開船的，第一條就是要學(xué)會躲避碰撞。但為捍衛(wèi)國家海洋權(quán)益，即使知道不避讓可能船毀人亡，我們也沒有其他選擇。”(蕭蕭)
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