這張網(wǎng)上瘋傳的重慶穿樓輕軌圖引發(fā)網(wǎng)友熱議
居民說(shuō)列車從樓棟中穿過(guò)時(shí)沒什么噪聲
有人說(shuō)，重慶是神一樣的山城，也有神一樣的交通。這不，軌道交通2號(hào)線經(jīng)過(guò)李子壩時(shí)就上演了一場(chǎng)“穿越”。這種“穿越”因近日一位網(wǎng)友把照片放在網(wǎng)絡(luò)上而引發(fā)圍觀，無(wú)數(shù)外地網(wǎng)友忍不住發(fā)問(wèn)“天！這是先有樓，還是先有輕軌”？
輕軌穿越居民樓是誰(shuí)設(shè)計(jì)的？是在樓中打洞修的輕軌，還是輕軌修好后再在軌道上蓋的房？帶著網(wǎng)友們的這些疑問(wèn)，重慶晚報(bào)記者昨日采訪了李子壩站設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、泛華建設(shè)集團(tuán)總工程師、重慶大學(xué)土木學(xué)院葉天義老師。
穿樓面臨三大難題
葉天義稱，2號(hào)線李子壩站2004年試運(yùn)營(yíng)，2006年正式運(yùn)營(yíng)。早在1998年，他所在的團(tuán)隊(duì)就開始了一項(xiàng)全國(guó)還沒先例的“穿越”設(shè)計(jì)—讓2號(hào)線穿樓而過(guò)?！斑@是一項(xiàng)很有挑戰(zhàn)性的工作?！比~天義稱，樓房與軌道交通的建筑標(biāo)準(zhǔn)不同，審批程序也不一樣。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨三大必須解決的難題，首先，要保證軌道能順利穿過(guò)樓棟；其次，軌道穿過(guò)樓棟時(shí)不能影響樓棟結(jié)構(gòu)；最后，軌道站點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換的功能布局要合理，能疏導(dǎo)客流，滿足周邊居民出行。
穿樓并不適合地鐵
“整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程花了兩年?！比~天義說(shuō)，2號(hào)線穿越的這棟樓，1樓至5樓是商鋪，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區(qū)域。其中，6樓是站廳，7樓是設(shè)備層，8樓是站臺(tái)層，每層面積約3500平方米，空高約3.6米，列車穿越的長(zhǎng)度有132米。
“不過(guò)，穿樓并不適合地鐵?！比~天義解釋，地鐵除了噪音比輕軌大以外，承載量也遠(yuǎn)大于輕軌，如果像輕軌那樣穿越樓棟，對(duì)近鄰會(huì)有影響。
與樓棟間隔20厘米
“看到網(wǎng)友們的神評(píng)論，真有些哭笑不得。”作為李子壩站的設(shè)計(jì)師，網(wǎng)上對(duì)該站的各種熱議，葉天義也有所關(guān)注。
“網(wǎng)友們看到的圖片中，樓棟與輕軌的確是抱在一起的。不過(guò)，它們其實(shí)是間隔20厘米的鄰居關(guān)系?！比~天義說(shuō)，這對(duì)鄰居沒有公攤，甚至沒有共同的物管，沒有共同的電力線路等。
答疑
疑問(wèn) 1
先有樓還是先有軌道？
很多網(wǎng)友好奇李子壩站是先有樓房還是先有輕軌。葉天義介紹，李子壩站與這棟樓是同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)修建的，并沒有誰(shuí)先誰(shuí)后?！八?，修建李子壩站時(shí)，并不是一些網(wǎng)友猜測(cè)的遇到了釘子戶?！?/p>
葉天義還表示，無(wú)論樓房還是軌道，一旦其中一個(gè)先修建，要想把兩者再次很好的結(jié)合，其難度是難以估量的。
疑問(wèn) 2
穿越時(shí)樓房是否微震？
站在橋上，汽車駛過(guò)，或多或少有點(diǎn)小震動(dòng)。輕軌從樓棟中間穿越，對(duì)樓上樓下有沒有微震呢？
葉天義翻出了一張1998年的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖解釋：“雖然輕軌與樓房看似一體，事實(shí)上互不干擾?！陛p軌經(jīng)過(guò)李子壩站時(shí)，與其他站點(diǎn)不一樣，托舉軌道的柱子看不見，而是埋在下層的房子里。從大樓第一層算起，軌道有6根托舉柱子，每根長(zhǎng)約22米。而樓棟的柱子約有90多根，每根高度69米，與輕軌的柱子并不在一起。
“在6根輕軌柱子與樓房建筑之間，有20厘米的安全距離?！比~天義說(shuō)，兩者看似合在一起，其實(shí)互不干擾，所以輕軌的運(yùn)營(yíng)不會(huì)帶來(lái)樓棟的震動(dòng)。