【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣復(fù)興航空疑因迫降失敗造成重大傷亡，根據(jù)臺(tái)灣氣象局的資料，出事班機(jī)23晚7時(shí)發(fā)生意外時(shí)，澎湖雖已脫離麥德姆臺(tái)風(fēng)暴風(fēng)圈，但澎湖上空仍有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的雨帶滯留，臺(tái)氣象局一位不愿具名的專業(yè)人士表示，“長(zhǎng)條形雨帶附近的‘強(qiáng)風(fēng)切’，會(huì)使風(fēng)向及風(fēng)速突然改變，有可能是導(dǎo)致飛機(jī)失事的關(guān)鍵”。
根據(jù)臺(tái)灣氣象局的資料，受到麥德姆臺(tái)風(fēng)過(guò)后雨帶滯留的影響，23晚7時(shí)左右澎湖天氣非常不穩(wěn)定，不但時(shí)雨量約30毫米左右，平均風(fēng)力也在6至7級(jí)，瞬間最大陣風(fēng)更可達(dá)7到9級(jí)，依經(jīng)驗(yàn)推估，當(dāng)時(shí)地面的能見(jiàn)度恐怕只有2公里左右。
這名不愿具名的臺(tái)氣象局專業(yè)人員強(qiáng)調(diào)，事發(fā)當(dāng)時(shí)澎湖上空也有不少閃電，因此事后也有人揣測(cè)失事的復(fù)興航空班機(jī)有可能是遭遇雷擊落，但飛機(jī)都有避雷設(shè)備，他認(rèn)為“可能性相當(dāng)?shù)汀薄?/p>
他強(qiáng)調(diào)，飛機(jī)最怕的就是瞬間風(fēng)速及風(fēng)向的變化，而長(zhǎng)條形雨帶造成的“強(qiáng)風(fēng)切”，就有這種致命的威力。不過(guò)，并非只有臺(tái)風(fēng)期間才會(huì)有長(zhǎng)條形雨帶的形成，梅雨季節(jié)對(duì)流旺盛區(qū)域的上空，也可常見(jiàn)長(zhǎng)條形雨帶。
臺(tái)灣飛安專家則指出，ATR-72機(jī)型屬于安全性非常高的飛機(jī)，初步判斷，天候與人為操作是失事關(guān)鍵。
一名資深臺(tái)灣飛航人員指出，澎湖馬公當(dāng)?shù)?3日受到臺(tái)風(fēng)麥德姆影響，可能會(huì)影響飛行時(shí)的能見(jiàn)度，而落地時(shí)的側(cè)風(fēng)、尾風(fēng)與風(fēng)速等都有一定標(biāo)準(zhǔn)值，因此天候狀況影響頗深。
這位專家也說(shuō)，當(dāng)時(shí)駕駛員決定要重飛，必定是發(fā)現(xiàn)落地“有任何一點(diǎn)不安全的理由”，以飛行操作而言，“是個(gè)非常合理的決定”。
不過(guò)，專家指出，ATR-72機(jī)型是安全性非常高的飛機(jī)，且近年來(lái)，機(jī)件故障比例已比人為操作失誤比例降低許多，因此除了天候影響外，失事關(guān)鍵在于重飛以后的操作過(guò)程，但重飛后駕駛究竟遇到什么狀況和困難，則無(wú)法在第一時(shí)間判斷。
臺(tái)“飛航安全調(diào)查委員會(huì)”表示，事故調(diào)查須掌握十足事證，無(wú)法直接分析是天候狀況、機(jī)械故障或人為操作因素造成這起意外，23日已派9名調(diào)查人員到澎湖馬公搜集資料，待解讀黑盒子后才能厘清事因。