新鄭國際機場，外籍貨運航班正在裝運貨物。
空中是起飛的飛機，下面是T2航站樓工地上林立的塔吊
早上在周口喝胡辣湯，中午在韓國吃烤肉，晚上回鄭州吃燴面……在燦爛的陽光下，河南人完成一次出國旅行，這是白日夢嗎？隨著鄭州機場二期工程快速推進、國際航線不斷開通與加密、“米”字形高鐵的規(guī)劃落地，不說位于高鐵十字框架上的城市，就連河南鐵路交通相對不便的南陽、周口、濮陽等地，依靠航空、鐵路、公路交織的多式聯(lián)運，實現(xiàn)出國一日往返的夢想已觸手可及。接天地之靈氣，迎八方之賓朋，在速度引領(lǐng)的航空時代，河南區(qū)位、交通優(yōu)勢進一步得到強化。
[機場建設(shè)]T2航站樓一天一個樣
3月5日上午，一陣風迎面襲來，42歲的王云武趕緊閉上眼，扭過頭。風過后，他下意識地清理耳朵、鼻子和面頰上的灰塵，看見記者，他咧開干裂的嘴唇笑了，“對我們干建筑的來說，風沙大點不算啥，最難熬的是冷”。
王云武是湖北人，他所在的工程隊隸屬中建三局，負責鄭州機場二期T2航站樓東西指廊項目。去年11月，他們600多人的工程隊率先進入機場二期工地。那時，工地剛剛完成拆遷，大面積的空地上，還沒有多少工棚和腳手架?，F(xiàn)在，多家施工單位都已進場，一些地面建筑正在一天天長高。
東西指廊項目要求3月底封頂，按正常工期，需要到6月才能干完。為了趕工期，他們晝夜不停施工，很多工人春節(jié)都沒回家。
王云武知道這個項目非同尋常，因為幾乎天天有領(lǐng)導到工地視察。項目經(jīng)理也常強調(diào)：“這是連天接地的大樞紐工程，百年大計，馬虎不得！”雖然工期趕得緊，但質(zhì)量要求嚴格，對每道工序，機場方都仔細審驗。
[擴建意義]樞紐建設(shè)關(guān)乎河南發(fā)展
王云武們知道他們加班加點建設(shè)的工程很重要，但不知道到底有多重要。重要到命之所系，從某種程度上說，交通區(qū)位優(yōu)勢是河南最大的優(yōu)勢，交通樞紐是河南的命脈！
3月6日，李克強在政府工作報告中提出，以海陸重點口岸為支點，形成與沿海連接的西南、中南、東北、西北等經(jīng)濟支撐帶。對此，河南省人大常委會副主任張大衛(wèi)解讀說，“海陸重點口岸”中的“陸”，雖不能說特指鄭州，但肯定包括鄭州在內(nèi)的內(nèi)陸口岸建設(shè)比較好的城市。
機場二期工程是河南交通樞紐建設(shè)的重中之重，因為，現(xiàn)有的機場運力已經(jīng)飽和，無力支撐快速崛起的河南向更高層次發(fā)展。
鄭州航空港區(qū)管委會黨政辦副主任李自強介紹，隨著航空客貨運快速增長，去年客運總量1314萬人次，貨運總量25.6萬噸。新開航線53條，航線總數(shù)達到143條。1997年建成通航的鄭州機場，其承載能力嚴重不足，飛機降落時甚至出現(xiàn)空中盤旋的情況。
“趕工期”的不只是建筑工人，鄭州航空港區(qū)管委會負責人說：建設(shè)之前需要拆遷，機場二期項目需新征地8587畝，涉及6個村莊，3255戶、13044人的170萬平方米的房屋需要拆遷，是航空港區(qū)近年來一次性規(guī)模最大、耗資最多、涉及面最廣的征遷行動。去年5月24日，征遷動員，去年11月底，征遷完成。
加班加點是因為時不我待，按照規(guī)劃，2015年年底,T2航站樓將投入使用。
機場二期工程按滿足2020年旅客吞吐量2900萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的目標設(shè)計，在現(xiàn)跑道北側(cè)建設(shè)長3600米的第二跑道和滑行道系統(tǒng)。升級后新鄭機場飛機停機位達到43個，最大的停機位可以停包括空中客車A340和波音B777在內(nèi)的最先進的飛機機型。
屆時，鄭州機場將成為繼上海虹橋機場之后，全國第二個集城際鐵路、高速公路、高速鐵路等多種交通方式無縫連接的機場.
[未來暢想]出國一日往返將不再是夢
航空港區(qū)內(nèi)通過布局科學的內(nèi)部路網(wǎng)快速與外界聯(lián)通，再由外部密如蛛網(wǎng)的鐵路、公路迅速將人、貨分流，形成快捷高效的多式聯(lián)運大格局。
透過熱火朝天的機場二期工程工地，我們可以可著勁兒暢想美好的未來。
“那么說，我早上6點起床，午飯前到達日本、韓國，已經(jīng)不是一個遙不可及的夢！”3月7日，南陽的張先生了解到鄭州新機場功能、鄭州高鐵南站、河南“米”字形高鐵規(guī)劃的情況后，興奮地說。
張先生是一家外貿(mào)公司老板，由于南陽地處河南西南，受交通制約，現(xiàn)在他要到鄭州坐飛機出國談個生意，往返至少需要兩天的時間。
對張先生來說，幾年后，如果高鐵、航班的時間點恰到好處，他早上6點出發(fā)，坐鄭渝高鐵，8點前到鄭州高鐵南站，坐一站地鐵到T2航站樓，辦理登機手續(xù)，9點前，人就在空中了。12點，在韓國的某個餐廳里，他可以輕松地品嘗正宗的韓國烤肉。如果他的生意談得順利，晚上他還可以躺在南陽舒適的家中睡覺。
規(guī)劃中的鄭州高鐵南站位于T2航站樓東約5公里的地方，是未來鄭州至重慶、鄭州至合肥的高鐵交會點，已經(jīng)預留了鄭渝鐵路接入口。鄭州地鐵2號線也將南延至航空港區(qū)，向東穿過T2航站樓，與高鐵南站相連。
[藍圖初顯]織一張快速便捷的交通網(wǎng)
方便了張先生的鄭渝鐵路只是河南“米”字形高鐵左上角那一筆，在整個高鐵藍圖上，高鐵的觸角將名副其實地伸向河南的四面八方。
“米”字形高鐵框架是構(gòu)建以客運專線和快速鐵路為主骨架的“一縱一橫四射線”的鐵路通道網(wǎng)絡(luò)。“一縱”即京廣客專，“一橫”是徐蘭客專，二者在鄭州十字交會。在此基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)鄭州至重慶、至合肥、至濟南、至太原快速鐵路而形成的以鄭州為中心“米”字形放射狀高速鐵路網(wǎng)，是構(gòu)建中原經(jīng)濟區(qū)“米”字形發(fā)展軸的重要基礎(chǔ)。
目前，“米”字形高鐵框架雛形已基本鑄就，京廣客專全線貫通，徐蘭客專鄭州至西安段已通車運營、鄭州至徐州段已開工建設(shè)。
與航空、鐵路相匹配，河南公路網(wǎng)四通八達。河南省高速公路通車總里程4841公里，全省18個省轄市中有17個省轄市形成了高速公路的十字交叉，全省109個縣（市）中有99個通達高速公路，通達率92%。
是的，如張先生一樣，不說位于高鐵十字框架上的人們，就連我省鐵路交通相對不便的南陽、周口、濮陽等地，依靠航空、鐵路、公路交織的多式聯(lián)運，實現(xiàn)太陽下出國往返的夢想已觸手可及。
隨著一天一小變、十天一大變的機場二期建設(shè)，隨著一條條高鐵正在從藍圖走向大地，河南快速融入世界的未來，還會遠嗎？（記者喬偉輝文李康攝影）