南曹站
施工中的鄭機城際鐵路
核心提示去鄭州機場坐飛機，以前只能是乘大巴、出租或自駕車，但這些都要受天氣、道路的影響。馬上，去機場將增添一種交通方式，那就是城際鐵路。記者昨日從鐵路部門獲悉，預(yù)計下周，鄭州至機場城際鐵路，將開通運營，鄭州東站到機場最快只需15分鐘。
正式運營后，鄭機城鐵將與鄭開、鄭焦城際鐵路跨線運行，開封、焦作市民去鄭州機場坐飛機，可一站直達，更快更方便。
【開通】鄭機城鐵下周開通運營
繼鄭開、鄭焦開通運營后，我省第三條城際鐵路——鄭州至機場城際鐵路，預(yù)計下周，就要開通運營了。
目前，鄭機城際鐵路已經(jīng)結(jié)束聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正在試運行，站房及線路已經(jīng)全部完工。據(jù)鄭州鐵路局相關(guān)人士透露，鄭機城鐵比預(yù)定工期提前6個月實現(xiàn)完工，目前正在為開通運營，做最后的沖刺準備。
據(jù)悉，鄭機城際鐵路連接鄭州市區(qū)和鄭州機場，是河南省“米”字形鐵路規(guī)劃的“心臟地帶”。鄭機城際鐵路全長43公里，整條線路為雙線，設(shè)計時速200公里。通車后，鄭州市區(qū)到機場僅需15分鐘。
目前，鄭州市區(qū)到機場，有機場大巴、出租車、私家車等三種交通方式，但是，這些交通工具的一大弊端是，受到雨雪霧霾天氣的嚴重影響，大雪、大霧都可能導致機場高速封閉，從而耽誤旅客趕飛機的時間，甚至出現(xiàn)航班“誤點”。
鐵路部門人士認為，鄭機城鐵開通后，十幾分鐘就能到達，天氣的影響幾乎不存在，可以“掐著點”，不慌不忙地去機場坐飛機，道路天氣等客觀不確定的因素，基本沒有，時間上可以主動把握。
【設(shè)站】鄭機城鐵共設(shè)五個站新建三站
鄭機城鐵新建線路北起鄭州東站，與鄭焦、鄭開城際相連，經(jīng)鄭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，上跨南水北調(diào)工程、京珠高速公路、四港聯(lián)動大道后，下鉆入地引入鄭州機場，新鄭機場站南端預(yù)留鄭州機場至許昌方向城際鐵路接軌條件。
目前，該線路全長43公里，共設(shè)五個車站，分別是：鄭州火車站、鄭州東站、南曹站、孟莊站、新鄭機場站，整條線路為雙線，總投資2.3億元。
在這五個車站中，鄭州火車站、鄭州東站為既有站，而中間又新建了三個車站。不過，此次鐵路部門發(fā)布的南曹站、孟莊站，與以往公布的名稱有出入，之前公布的站名分別是經(jīng)開站、機場北站。
南曹站
位于鄭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)南曹鄉(xiāng)（鄭州鴕鳥園）。采用下進下出的旅客流線模式，為2臺4線客運車場，站房建筑面積3000平方米；站房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，站房主體東西向布置，分別設(shè)有東、西兩個站前廣場。站房東側(cè)設(shè)置站前廣場，站前廣場中部為人行集散廣場，四周布置社會停車場、出租車停車場、公交車總站（停車港灣）等交通配套設(shè)施。
孟莊站
位于鄭州航空港區(qū)，緊臨四港聯(lián)動大道。本站采用下進下出的旅客流線模式。該站為2臺2線客運車場，站房面積2000平方米；站房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，站房主體東西向布置，分別設(shè)有東、西兩個站前廣場，其中東廣場為主要進站方向。站前廣場中部為人行集散廣場，四周布置社會停車場、出租車停車場、公交車停車港灣等交通配套設(shè)施，地鐵2號線在此交會。
新鄭機場站
位于機場GTC綜合交通換乘中心內(nèi)，工程為雙層三跨明挖雙島四線車站。機場站在機場GTC的地下第三、四層處。車站主體結(jié)構(gòu)全長505.8米，標準段寬41.7米；車站共設(shè)有3個出入口（1號出入口直通T1航站樓，2號出入口直通T2航站樓，3號出入口直通T3航站樓）及9個疏散通道；另站廳層與地鐵有兩個通道互通。車站建筑面積51848平方米。
【解疑】鄭機城鐵的分工與地鐵2號線南延不同
不少人疑惑，未來，鄭州地鐵2號線南延，也是到鄭州機場，是不是與鄭機城鐵的運營，相互重復呢？
地鐵2號線南延工程起點為2號線一期工程的終點南四環(huán)，向南經(jīng)龍湖鎮(zhèn)、華南城、孟莊鎮(zhèn)、航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)北部片區(qū)后，自西向東下穿鄭州機場，繼續(xù)向東，終點位于鄭州機場T2航站樓東6公里處的鄭州高鐵南站。
雖然與鄭機城鐵相比，都是到鄭州機場的線路，但兩者定位及功能其實大不相同。
先說服務(wù)對象，鄭機城鐵不僅有鄭州市民乘坐，還有焦作、開封乘客去鄭州機場，以及外地坐火車到鄭州兩個火車站換乘飛機的乘客。而鄭州市區(qū)地鐵沿線輻射區(qū)域去機場，可乘地鐵。
就速度和開行方式來說，城鐵站點少，速度快，但劣勢是開行時間間隔較長，少則一個小時，多則兩三個小時一趟。而地鐵完全是公交化開行，站點多，十幾分鐘，甚至幾分鐘就一趟，但開行速度較慢。
從定位來說，鄭機城鐵方便了高鐵站和機場的無縫串聯(lián)，而地鐵2號南延方便的是鄭州市區(qū)和城郊的串聯(lián)，以及鄭州市區(qū)和航空港區(qū)的串聯(lián)。
【連接】將開行跨線車開封、焦作乘客直達機場
在鄭機城鐵運行初期，預(yù)計將使用過渡的運行圖，因為明年1月10日，全國鐵路將實行新運行圖，屆時，城際列車運行圖也將啟用新圖，而舊運行圖將停止使用。
鄭機城鐵的運營，意味著，鄭開、鄭焦城鐵三條線將進行串聯(lián)，并可以開行跨線車。據(jù)相關(guān)人士透露，明年1月10日后，不僅會開行新鄭機場站到鄭州火車站、鄭州東站的城際列車，還將跨線開行新鄭機場到開封宋城路站，以及焦作火車站的城際列車。
屆時，開封和焦作兩地市民，以及城際鐵路沿線的居民，通過城際鐵路的“聯(lián)網(wǎng)”運行，直達到鄭州機場乘坐飛機，將更加方便和快捷。（記者 劉江浩 文平偉/攝影）