鄭萬(wàn)鐵路成河南“米”字形高鐵的重要“一撇”記者 劉江浩
我省米字形高鐵的西南那“一撇”，又有了新進(jìn)展！記者昨日從發(fā)改委獲悉，日前，鄭州至萬(wàn)州鐵路項(xiàng)目建議書，獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。我省內(nèi)共設(shè)9個(gè)站點(diǎn)，通車后，鄭州至重慶只需4個(gè)多小時(shí)。該條線路將使得我省西南地區(qū)被納入中原城市群“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，并將構(gòu)建起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的快速大通道。
項(xiàng)目概況
鄭萬(wàn)鐵路未來(lái)將在河南境內(nèi)設(shè)9個(gè)站點(diǎn)
鄭萬(wàn)鐵路項(xiàng)目建議書日前獲得批復(fù)
記者昨日從發(fā)改委獲悉，日前，國(guó)家發(fā)改委以發(fā)改基礎(chǔ)（2014）2043號(hào)文批復(fù)新建鄭州至萬(wàn)州鐵路項(xiàng)目建議書。“項(xiàng)目建議書就是預(yù)可研報(bào)告?！卑l(fā)改委相關(guān)人士指出。
根據(jù)批復(fù)，該項(xiàng)目為客運(yùn)專線，雙線建設(shè)。新建線路自鄭州經(jīng)平頂山、南陽(yáng)、湖北襄陽(yáng)，至重慶萬(wàn)州，全長(zhǎng)約785公里,投資估算974.3億元。項(xiàng)目由中國(guó)鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設(shè)。
批復(fù)內(nèi)容顯示，鄭萬(wàn)鐵路線河南境內(nèi)共343公里，設(shè)鄭州東站、鄭州南站、長(zhǎng)葛站、禹州站、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽(yáng)站、鄧州東站9個(gè)車站，總投資約377億元。
鄭萬(wàn)鐵路功能定位為國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的組成部分，是西南地區(qū)、中原、華北地區(qū)之間的干線鐵路，項(xiàng)目建設(shè)有利于加強(qiáng)西南地區(qū)與中原、華北地區(qū)聯(lián)系。
鄭萬(wàn)高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃的重要客運(yùn)專線，是鄭渝(鄭州-重慶)鐵路的重要組成部分，同時(shí)也是聯(lián)系西南地區(qū)和中原地區(qū)的主要客運(yùn)快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。
開工時(shí)間
今年年底，我省力爭(zhēng)提前實(shí)現(xiàn)點(diǎn)式開工
鄭萬(wàn)鐵路河南段將在54個(gè)月內(nèi)完成建設(shè)
昨日，南陽(yáng)日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，鄭萬(wàn)鐵路河南南陽(yáng)段建設(shè)將于年底實(shí)現(xiàn)先期開工。
報(bào)道指出，9月29日～30日，中國(guó)鐵路總公司在北京組織專家，對(duì)鄭萬(wàn)鐵路河南段可行性研究報(bào)告進(jìn)行了預(yù)審查。為進(jìn)一步推進(jìn)鄭萬(wàn)鐵路河南段前期工作的開展，實(shí)現(xiàn)鄭萬(wàn)鐵路2014年底前可研報(bào)告河南段獲國(guó)家批復(fù)，今年年底河南段實(shí)現(xiàn)點(diǎn)式開工。其中，南陽(yáng)段方城站建設(shè)將作為點(diǎn)式開工中的一部分。按照計(jì)劃，鄭萬(wàn)鐵路河南段將在54個(gè)月內(nèi)完成建設(shè)，并投入使用。
昨日，記者向省發(fā)改委有關(guān)部門求證，相關(guān)人士表示，力爭(zhēng)河南段今年年底先開工。
省發(fā)改委上述人士指出，一般鐵路建設(shè)前期工作主要有三部分：首先是批復(fù)預(yù)可研報(bào)告（項(xiàng)目建議書），其次是可研報(bào)告的批復(fù)，最后是批復(fù)初步設(shè)計(jì)，這些步驟完成后就開始組織施工建設(shè)?！皬念A(yù)可研階段到施工，如果沒有太大問(wèn)題的話，正常需要1.5-2年時(shí)間。”該人士指出。
行程比較
鄭州至重慶未來(lái)乘高鐵只需4個(gè)多小時(shí)
出行的快捷度、舒適性也將比現(xiàn)在大有提高
由于西南地理環(huán)境特殊，中原至西南一直缺少地上快速通道。今年7月，鄭州至重慶、成都首次開通動(dòng)車，使得中原地區(qū)抵達(dá)西南時(shí)間，相較此前運(yùn)行最快的T57次列車，旅行時(shí)間縮減3個(gè)多小時(shí)，鄭州至重慶全程縮短到10小時(shí)左右。
除這一趟到成都、重慶方向的動(dòng)車外，目前經(jīng)鄭州發(fā)往重慶的普通火車共有6趟，其中耗時(shí)最長(zhǎng)的K909次需20小時(shí)5分，最快的也要13小時(shí)18分。而鄭萬(wàn)鐵路修通后，從鄭州乘火車到重慶所需時(shí)間將縮短為4個(gè)多小時(shí)，而出行的快捷度、舒適性也將大大提高。
“這樣短的旅行時(shí)間，平時(shí)周末便可去重慶品嘗地道的火鍋?！编嵵菔忻裢跸壬f(shuō)。鄭渝鐵路建成后，不僅河南人游覽巴蜀勝地更方便,同時(shí)，也會(huì)有更多的西南游客走進(jìn)河南。
鄭渝鐵路重慶—萬(wàn)州段
屬渝萬(wàn)城際鐵路，自重慶北站引出，經(jīng)渝北區(qū)、江北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣，至萬(wàn)州北站，正線全長(zhǎng)248公里。2012年底全面開建，預(yù)計(jì)2015年底竣工。
鄭渝鐵路鄭州—萬(wàn)州段
全長(zhǎng)785公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。走向?yàn)猷嵵輺|-鄭州南-長(zhǎng)葛-禹州-南陽(yáng)-鄧州東引入湖北襄陽(yáng)-?？?興山-巴東-巫山-奉節(jié)-云陽(yáng)-萬(wàn)州北。
新聞回顧
鄭萬(wàn)鐵路曾傳三種建設(shè)方案
紛爭(zhēng)背后，其實(shí)是地方發(fā)展機(jī)遇的爭(zhēng)奪
2012年11月9日，重慶市發(fā)改委表示，國(guó)家“十二五”規(guī)劃實(shí)施項(xiàng)目鄭萬(wàn)鐵路（河南鄭州—重慶萬(wàn)州）已啟動(dòng)前期工作，該項(xiàng)目功能定位確定為西南地區(qū)至華中、華北地區(qū)的快速客運(yùn)通道，同時(shí)兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。
該消息一出，在此后近兩年的時(shí)間，關(guān)于鄭萬(wàn)鐵路的線路走向，紛爭(zhēng)不斷?！凹姞?zhēng)的背后，其實(shí)是地方發(fā)展機(jī)遇的相爭(zhēng)。”國(guó)家發(fā)改委一位人士說(shuō)。
在鄭萬(wàn)鐵路的線路走向上，有網(wǎng)友更是在網(wǎng)上曬出三種備選方案，第一方案線路為：重慶—萬(wàn)州—竹山（興山）—十堰—丹江口—南陽(yáng)—平頂山—鄭州；第二方案線路為：重慶—萬(wàn)州—巫山—興山—襄樊—南陽(yáng)—鄭州；第三方案線路為：重慶—萬(wàn)州—十堰—洛陽(yáng)（嵩縣—欒川）—鄭州。
以上這些方案大都停留在“線上”，而“線下”，政府部門及專家在經(jīng)過(guò)一系列的科學(xué)合理論證后，“此次項(xiàng)目建議書批復(fù)的省內(nèi)走向，是較為合理的”。國(guó)家發(fā)改委一位人士說(shuō)，站點(diǎn)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)大致是30-50公里，這是鐵路部門按照運(yùn)營(yíng)的要求進(jìn)行的設(shè)置。這樣，站與站之間既不會(huì)太遠(yuǎn)，也不會(huì)太近，便于中間設(shè)施的維護(hù)和修理。
他認(rèn)為，此次線路的走向，很重要的一點(diǎn)是兼顧了我省西南地區(qū)的發(fā)展，因?yàn)槟壳拔髂系貐^(qū)不通高鐵，通車后，鄧州、南陽(yáng)、平頂山將結(jié)束無(wú)高鐵通過(guò)的歷史。
赴渝時(shí)間對(duì)比
鄭萬(wàn)鐵路修通后，鄭州至重慶的時(shí)間將縮減至4個(gè)多小時(shí)，比今年7月1日后新開通的鄭州至重慶動(dòng)車D2201次通行時(shí)間節(jié)約約5個(gè)小時(shí)。現(xiàn)有鄭州至重慶的動(dòng)車行經(jīng)京廣鐵路及漢口到重慶的高鐵線路。
鄭萬(wàn)鐵路影響
有助構(gòu)建鄭州至南陽(yáng)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”
“鄭萬(wàn)鐵路途經(jīng)鄧州、南陽(yáng)、許昌、平頂山等人口密集城市，客流量有保障，具有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益?！笔“l(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)鄭泰森告訴記者。
作為我省米字形經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸的一條線，鄭萬(wàn)鐵路最為直接的影響是，使得南陽(yáng)、平頂山等豫西南地區(qū)納入鄭州的“一小時(shí)交通圈”，從而形成中原城市群的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。南陽(yáng)從非核心圈變成核心圈。
他認(rèn)為，這條鐵路線既能提高南陽(yáng)綜合交通樞紐地位，又能有效緩解1000多萬(wàn)人的出行難問(wèn)題。這條鐵路解決了豫西南城市到鄭州鐵路繞路的困局，既可構(gòu)建鄭州至豫西南城市“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，又為打造鄂豫陜區(qū)域中心城市和河南省次中心城市提供交通支撐。
將成打通兩大經(jīng)濟(jì)帶的快速通道
“從更大的層面來(lái)看，鄭萬(wàn)鐵路是一條國(guó)家重要的戰(zhàn)略通道?！编嵦┥f(shuō)。在他看來(lái)，這條鐵路線不僅對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生重要影響，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局同樣影響深遠(yuǎn)。
近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，該意見明確指出，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶要加強(qiáng)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略互動(dòng)。
目前，我國(guó)西南地區(qū)通往華北、華中地區(qū)，缺乏快速的通道。鄭泰森認(rèn)為，重慶是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的節(jié)點(diǎn)城市，跨越“兩帶”，鄭萬(wàn)鐵路通過(guò)重慶這個(gè)節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)化了“兩帶”之間的互動(dòng)與交流，而整條線路為“兩帶”提供了一條快速大通道。
他認(rèn)為，鄭萬(wàn)鐵路是貫通西南、中原，直達(dá)京津冀地區(qū)的快速大通道，可通過(guò)鄭州這個(gè)全國(guó)重要的樞紐，實(shí)現(xiàn)更加自由、高效的資源配置。
鄭萬(wàn)鐵路的17個(gè)站點(diǎn)
河南省內(nèi)9個(gè)站點(diǎn)：鄭州東站、鄭州南站（在新鄭機(jī)場(chǎng)附近）、長(zhǎng)葛站、禹州站（也可能命名為許昌西站）、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽(yáng)站（可能命名為南陽(yáng)東站或南陽(yáng)南站）、鄧州東站（鄧州、新野之間，離新野更近）。
河南省外8個(gè)站點(diǎn)：襄陽(yáng)東津站、保康站、興山站（也可能命名為宜昌北站）、巴東站、巫山站、奉節(jié)站、云陽(yáng)站、萬(wàn)州北站。