近日,《鄭州都市區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)通過專家的評審。
《規(guī)劃》提出,未來鄭州都市區(qū)要建第二機(jī)場,這意味著您坐飛機(jī)會有更多選擇。
要在新鄭機(jī)場東側(cè)新建一個(gè)高鐵站——鄭州南站,這預(yù)示著未來新鄭機(jī)場將實(shí)現(xiàn)飛機(jī)、高鐵的零換乘。
規(guī)劃背景
人口增加,鄭州地位提升,
交通急需升級
根據(jù)《鄭州都市區(qū)總體規(guī)劃(2012~2030),到2015年都市區(qū)常住人口要控制在1000萬人,到2020年常住人口要控制在1200萬人,2030年常住人口要控制在1500萬人以內(nèi)。
人口在不斷增加,鄭州的交通現(xiàn)狀卻不容樂觀。
新鄭機(jī)場自2001年以來,旅客吞吐量年均增長率都高于全國同期。但是旅客主要來源于鄭州市,區(qū)域服務(wù)功能有待加強(qiáng)。
鄭州既有鐵路已經(jīng)飽和,不能滿足日益增長的客運(yùn)貨運(yùn)需求,與西南地區(qū)和長三角中心城市無直通聯(lián)系,樞紐地位在弱化。
近年來鄭州市的主干道路不斷拓寬、延長,但是對具有重要交通集散功能的次干路和支路建設(shè)力度不足。
加之《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》中提出“把鄭州建成全國重要的綜合交通樞紐”,以及鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)相關(guān)規(guī)劃的出臺,面對新的發(fā)展形勢和要求,鄭州市規(guī)劃局遂組織開展《規(guī)劃》的編制。
鄭州定位
打造我國中部地區(qū)的交通門戶
此次編制的《規(guī)劃》,對鄭州都市區(qū)的未來進(jìn)行了重新定位?？傮w目標(biāo)是:形成面向全國的高效的、可持續(xù)發(fā)展的國家綜合交通樞紐,打造我國中部地區(qū)的交通門戶。
《規(guī)劃》近期至2015年,遠(yuǎn)期至2050年。
按照鄭州的打算,未來將充分利用區(qū)位優(yōu)勢,讓鄭州從“全國”走向“全球”,打通區(qū)域通道,形成國家交通樞紐,打造面向全球的中國內(nèi)陸交通門戶。
打通區(qū)域聯(lián)系通道,則意味著未來將形成鄭渝、鄭西、鄭銀、鄭太、鄭石(京、津)、鄭濟(jì)(青島、哈爾濱)、鄭合(滬、寧)、鄭武(粵、深)、鄭徐(連云港)等九大高等級的國家綜合走廊,并最終在鄭州交會。
同時(shí)還將以中原經(jīng)濟(jì)區(qū)為主要腹地,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu),完成由交通中間城市向中心城市的轉(zhuǎn)變。
重大項(xiàng)目
鄭州南站
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鄭州南站
根據(jù)《規(guī)劃》,未來將形成以鄭州為中心的“米”字形高鐵輻射網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)鄭州到北京、西安、武漢等城市的2~3小時(shí)出行圈。
為了強(qiáng)化鐵路的樞紐地位,《規(guī)劃》建議在航空港區(qū)新建一個(gè)高鐵站,即鄭州南站。
最終鄭州鐵路樞紐將形成“二主一輔”的客運(yùn)樞紐格局。“二主”為鄭州火車站、鄭州東站,“一輔”為鄭州南站。
而在評審中,專家已就鄭州南站的選址達(dá)成共識,即在新鄭機(jī)場的東側(cè)。
客貨分離
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客貨分離
按照《規(guī)劃》,未來鄭州市將全面整合高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路、城際軌道和地方鐵路資源,形成運(yùn)輸快捷、運(yùn)能強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸系統(tǒng)。
為了給大動脈京廣、隴海鐵路減壓,未來鄭州市將規(guī)劃建設(shè)隨州至月山鐵路的鄭州段,屆時(shí)都市區(qū)的煤炭運(yùn)輸可通過該線路外運(yùn)。同時(shí)還可開行鄭州—滎陽—新密列車,加強(qiáng)中心城區(qū)對新密的輻射。
而為了實(shí)現(xiàn)京廣鐵路在中心城區(qū)的客貨分離,鄭州將規(guī)劃建設(shè)繞城鐵路環(huán)線:在東部新城—中心城區(qū)—東部新區(qū)南規(guī)劃建設(shè)隴海南線。
第二機(jī)場
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第二機(jī)場
航空方面,未來鄭州將在都市區(qū)范圍內(nèi)構(gòu)建“一主三輔”的航空體系。將新鄭機(jī)場樞紐定位從國際航空貨運(yùn)亞太中心、國內(nèi)客貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閲H航空樞紐。
“一主”為新鄭機(jī)場,“三輔“為登封機(jī)場、上街機(jī)場和萬灘機(jī)場,可結(jié)合發(fā)展通用航空服務(wù)。
據(jù)悉,《規(guī)劃》中提到鄭州要建設(shè) “第二機(jī)場”。鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局相關(guān)人士解釋說,在北京、上海等大都市一般都有兩個(gè)機(jī)場。這是考慮到未來鄭州的發(fā)展需要,但這是一個(gè)非常長遠(yuǎn)的構(gòu)想,可能到2030年、2040年才會實(shí)施,目前還沒有選址。
交通體系
航空建設(shè)
新鄭機(jī)場未來航線
數(shù)量要大增
既然要打造國際航空樞紐,出入境航線的增加就非常必要。
《鄭州都市區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃》中提到,為打造中原經(jīng)濟(jì)區(qū)門戶樞紐,規(guī)劃期內(nèi)國際航線數(shù)量應(yīng)有較大增長,爭取達(dá)到京滬穗三大門戶樞紐機(jī)場國際航線50%的通達(dá)水平。
如何才能達(dá)到這樣的目標(biāo)?
鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局相關(guān)人士解釋說,具體措施有兩項(xiàng)。一方面,增加與周邊國家和地區(qū)的直達(dá)航線,重點(diǎn)加強(qiáng)與日韓、中國港澳臺和東南亞的航空聯(lián)系。另一方面吸引北京、上海、廣州等大型門戶樞紐機(jī)場和昆明、烏魯木齊等沿邊門戶機(jī)場中轉(zhuǎn)的海外旅客,間接擴(kuò)展出入境航線網(wǎng)絡(luò)。
另外,為了強(qiáng)化新鄭機(jī)場在中部機(jī)場群中的樞紐地位,未來鄭州還將擴(kuò)大中轉(zhuǎn)比例。
城際鐵路
計(jì)劃打造中原經(jīng)濟(jì)區(qū)
城際鐵路網(wǎng)絡(luò)
之前鄭州一直在著眼規(guī)劃建設(shè)中原城市群城際軌道。隨著鄭州在國家戰(zhàn)略中樞紐地位的提高,鄭州也要更加“高大上”,計(jì)劃打造中原經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路。
根據(jù)規(guī)劃,京廣客專、徐蘭客專、鄭(州)合(肥)、鄭(州)濟(jì)(南)、鄭(州)太(原)高速鐵路近、遠(yuǎn)期均有富余能力,具有開行較多城際列車的條件。
未來,鄭州將規(guī)劃利用鄭(州)渝(重慶)高速鐵路開行鄭州-南陽城際列車,利用徐(州)蘭(州)客專開行鄭州—洛陽—三門峽、鄭州—開封—商丘的城際列車,利用(北)京廣(州)客專開行鄭州—新鄉(xiāng)—鶴壁—安陽—邯鄲—邢臺、鄭州—漯河—駐馬店—信陽的城際列車,利用鄭(州)合(肥)高速鐵路開行鄭州—周口—阜陽的城際列車,利用鄭(州)濟(jì)(南)高速鐵路開行鄭州—濮陽—聊城的城際列車,實(shí)現(xiàn)鄭州與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)主要城市快速交通目標(biāo)。
利用規(guī)劃的京九客專開行商丘—阜陽城際列車;利用開封至潢川鐵路開行開封—周口城際列車,加強(qiáng)東部地區(qū)南北向交通聯(lián)系;利用南陽至商丘鐵路開行南陽—周口—商丘城際列車,加強(qiáng)東北與西南快速聯(lián)系;利用運(yùn)城—三門峽—阜陽鐵路,開行運(yùn)城—三門峽—平頂山—漯河—周口—阜陽城際列車,加強(qiáng)西北與東南主要城市的快速交通,形成覆蓋中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的城際快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
(河南商報(bào)記者 李雅靜 實(shí)習(xí)生 吳濤)