說(shuō)起國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車節(jié)能減排上的認(rèn)知，除純電動(dòng)汽車外，便要屬風(fēng)靡大江南北的渦輪增壓了。2000年以前，中國(guó)汽車市場(chǎng)還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的天下，但隨著大眾帕薩特B51.8T被引入國(guó)內(nèi)，中國(guó)消費(fèi)者第一次接觸到了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，以大眾為代表的歐洲軍團(tuán)，將渦輪增壓技術(shù)運(yùn)用到旗下各款車型中，固守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日系車企甚至法拉利等超級(jí)跑車等，也開(kāi)始換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。今年上海車展，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是展場(chǎng)上的明星，車尾上的“T“標(biāo)已經(jīng)成為各家車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)的必備利器。
眾車企在華全線“渦輪“化
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》仿佛一把高懸的利劍，使眾多車企在華投放新品時(shí)，都將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為首選，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)?！冻擞密嚻髽I(yè)平均燃料消耗量核算辦法》明確指出，今年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至百公里6.9L，到2020年，生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至百公里5.0L。
今年上海車展上，多數(shù)車企所展出的車型無(wú)一例外地都擁有一顆渦輪增壓的“心“。大眾家族旗下車型的發(fā)動(dòng)機(jī)均裝配該技術(shù)，其中此前上市的一汽-大眾新款速騰已經(jīng)搭載全新EA2111.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而上海大眾斯柯達(dá)新晶銳也換裝了該款發(fā)動(dòng)機(jī)。與EA111的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，其采用了全鋁缸體，因此整機(jī)的重量會(huì)更小，最為重要的是，技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上加入了一套ACT主動(dòng)汽缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個(gè)汽缸而只由另外兩個(gè)汽缸運(yùn)行，更加節(jié)油。
與大眾為代表的德系渦輪增壓軍團(tuán)相比，近年來(lái)法系車企在渦輪增壓技術(shù)的使用上毫不遜色。2012年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在華合資公司神龍汽車開(kāi)始啟動(dòng)“E動(dòng)戰(zhàn)略“，并逐步在其國(guó)產(chǎn)車型上搭載1.6T、1.8T和1.2T等渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。本屆車展上，東風(fēng)標(biāo)致4081.2T與308S1.2T成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然汽缸數(shù)僅為3個(gè)，但該發(fā)動(dòng)機(jī)解決了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)現(xiàn)象，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，同時(shí)，與相同功率的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，重量減輕25%，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗更可節(jié)省20%-30%，但動(dòng)力數(shù)據(jù)卻比一些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型更加出色。
日系欲借“T“動(dòng)力打翻身仗
數(shù)據(jù)顯示，去年日系車企在華國(guó)產(chǎn)車銷量同比增長(zhǎng)7.6%至315.37萬(wàn)輛，但市場(chǎng)份額下降1.5%。相比之下，德系品牌乘用車增速高達(dá)16.6%、美系增長(zhǎng)13.7%。究其原因，與日系車企缺少投放渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型不無(wú)關(guān)系。
近年來(lái)，搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型所帶來(lái)的動(dòng)力強(qiáng)、低油耗特點(diǎn)，使其成為眾多消費(fèi)者追捧的對(duì)象。在歐洲車企旗下車型密集布局該發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，固守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車企終于坐不住了。
本屆車展上，廣汽豐田全新漢蘭達(dá)已將此前的2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更換為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量減小的情況下，動(dòng)力表現(xiàn)高于老款發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上，此前該款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載于雷克薩斯NX上，成為豐田在華推出的首款渦輪增壓車型。據(jù)了解，日前豐田發(fā)布了旗下最新研發(fā)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力總成將率先在日本市場(chǎng)銷售的新款A(yù)uris中使用。據(jù)透露，未來(lái)一汽豐田也會(huì)將這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。
與此同時(shí)，近段時(shí)間以來(lái)，本田、豐田、日產(chǎn)、三菱及鈴木等六大日系品牌均已完成或計(jì)劃在華推出渦輪增壓車型。其中，追求技術(shù)的本田，2013年底時(shí)，在本田全球媒體大會(huì)上曾展示1.0T、1.5T和2.0T三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并表示未來(lái)有望搭載在國(guó)內(nèi)多款車型上。
豪車棄大排量“輕裝“上陣
實(shí)際上，在面向普通消費(fèi)者推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的同時(shí)，各家車企在豪華車型上也開(kāi)始普遍運(yùn)用該技術(shù)。以往，豪華車型多使用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而未來(lái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向，使得豪華品牌甚至超級(jí)跑車品牌相繼“減排“，“輕裝“上陣。
以奔馳高端運(yùn)動(dòng)車型AMGC63為例，本屆上海車展上展出的車型已換裝全新的4.0TV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了6.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，一直以大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)打天下的法拉利，在去年推出首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型CaliforniaT后，在今年上海車展上帶來(lái)了458的繼任者488GTB。該車型舍棄了458上那臺(tái)經(jīng)典的4.5LV8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而配備了這臺(tái)4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，論參數(shù)以及實(shí)際表現(xiàn)，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)均非常優(yōu)異。
應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論普通消費(fèi)市場(chǎng)還是高端消費(fèi)市場(chǎng)，降低排量加裝渦輪增壓提升動(dòng)力，已經(jīng)成為未來(lái)車型發(fā)展的一種潮流趨勢(shì)。